La Cina manda i veicoli a celle a combustibile in tutto il mondo

SHANGHAI, Cina ¡ª con la Honda proprio l'introduzione di contratti di locazione prima prova alcune delle sue alimentati a idrogeno FCX Clarity in Giappone e negli Stati Uniti, e le principali case automobilistiche internazionali, come General Motors ancora distante dal lanciare pronto per la produzione auto a celle a combustibile, un piccolo società cinese ha già iniziato ad esportare il primo a basso costo veicoli a idrogeno a celle a combustibile. Le catture: Sono due ruote.
 
Dal mese di maggio, Shanghai Pearl Hydrogen Power Resource Technology ha spedito 30 ciclomotori a celle a combustibile d'oltremare, secondo Shi Tao, il suo direttore marketing. Ciò include 20 unità per la Spagna attraverso un partner locale, e il resto agli Stati Uniti e Gran Bretagna.
 
Shanghai Pearl, che è stata fondata nel 2006, è la prima azienda cinese ad esportare bici a celle a combustibile che sarà in concorrenza con modelli simili da Masterflex società tedesca e la britannica Intelligent Energy.
 
Fuel-cell biciclette elettriche hanno un serbatoio dell'idrogeno sotto la sella che viene utilizzato per generare energia elettrica per alimentare la moto. La maggior parte delle e-bikes attualmente sul mercato sono alimentati da batterie al piombo-acido.
 
Rispetto ai ciclomotori tradizionali, i cinesi fatti a idrogeno e-bikes offerta più lungo e più facile cavalcare distanze ricarica. La cella a combustibile ciclomotore può viaggiare fino a 50 miglia con 1,8 grammi di idrogeno, dopo una carica di 20 minuti che costa 29 centesimi. Un tipico piombo-acido e-bici corre abitualmente dal potere dopo 10 km e richiede 4-6 ore per caricare completamente la batteria.
 
L'ibrido a celle a combustibile e-bici offre agli utenti diverse opzioni di ricarica, consentendo loro di caricare a destinazione o lungo il loro percorso.
 
Il mercato emergente ha anche attirato un altro concorrente. Shanghai Shen-Li High-Tech è una delle prime aziende cinesi a sviluppare e produrre le celle a combustibile a idrogeno per i trasporti.
 
Attualmente, quasi tutti i veicoli a fuel-cell in Cina sono alimentati da celle a Shanghai Shen-Li carburante. Esso ha fornito 11 fuel-cell motori delle autovetture e diversi motori di autobus a celle a combustibile per le Olimpiadi di Pechino.
 
Pearl ciclomotori a celle a combustibile fortemente dipendenti dalle stazioni di rifornimento di idrogeno, la cui mancanza è un grave ostacolo nel mercato cinese. mercati esteri con le stazioni di idrogeno sarà priorità assoluta della società. Pearl mira a farsi strada ulteriore, in Germania, Francia, Italia, California e Canada.
 
Un prezzo più economico è anche fare i ciclomotori fabbricati in Cina a celle a combustibile più competitivo.
 
Pearl ha venduto la sua ciclomotori a $ 2.900 in Spagna, superiore al normale prezzo di e-bike di $ 1.300 - 2.200 dollari, ma un terzo a un quarto in meno rispetto ai modelli sviluppati da concorrenti stranieri.
 
"Siamo in grado di ridurre ulteriormente il prezzo a [$ 2.200 a rendere] ancora a buon mercato come una normale e-bike. Che servirà il mercato migliore," ha detto Shi. La società mira a incrementare la produzione annuale di 1.000 unità entro il 2011, contro i circa 100 unità quest'anno.
 
Si stima che le vendite del ciclomotore in Cina raggiungerà 30 milioni di unità entro il 2010, comprese le esportazioni di circa 5-6.000.000 unità.
 
Ecco un modo relativamente economico per agevolare l'economia dell'idrogeno.
Da: edmunds.com

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