FRANCIA: occhi Renault EVs 100.000 di un anno entro il 2015

Renault è ottimista sul fatto che la produzione della sua nuova gamma di veicoli elettrici potrebbe raggiungere fino a 100.000 unità all'anno entro il 2014/15.
 
La previsione aggressiva dipende dalla continua pressione al rialzo sui prezzi del petrolio e incentivi fiscali per incoraggiare le vendite positive in Israele e in Europa, Renault principali mercati di riferimento, secondo il direttore per il settore Ambiente Alice de Brauer.
 
La stima è di circa il doppio di quello che ritiene possa essere richiesta normale, circa 30.000 a 50.000 di un anno, tenuto conto dei prezzi del carburante e meno favorevoli condizioni fiscali.
 
Queste cifre danno la prima indicazione della scala di impegno che Renault e Nissan stanno mettendo in SVE, una crociata personale del carismatico CEO Carlos Ghosn.
 
Ghosn ora ritiene che la causa economica per SVE ha ribaltato a proprio favore, dopo decenni di fare mai del tutto il loro caso.
 
Renault-Nissan è di cooperazione in materia di veicoli elettrici e ha reso il più grande impegno allo SVE pura di qualsiasi casa automobilistica della scena mondiale.
 
Renault sarà inizialmente convertire tre dei suoi modelli predominanti - la Clio, berlina Megane e Kangoo light_van - di energia elettrica per il mercato israeliano e danese nel 2011. Nissan inoltre accedere a tali mercati, nello stesso anno.
 
Un anno dopo entrambe le società lancerà una particolare stile e ingegneria EV.
 
"I clienti avranno a riconoscere che si tratta di una vettura diversa-powered", ha detto Serge Yoccoz, responsabile dello SVE alla Renault, "proprio come la Toyota Prius ha un aspetto diverso di un ibrido."
 
Lo specifico EV condividerà la propria piattaforma di base con un veicolo Alliance e sarà caratterizzato da un convenzionale stampato e saldato monoscocca corpo in acciaio, anziché in alluminio leggero e compositi.
 
"Deve essere in acciaio per ragioni di costo," ha detto Yoccoz.
 
Sarà lungo circa 4 metri e hanno un interno pratico per almeno quattro persone e un bagagliaio utilizzabile.
 
L'unico EV avrà anche un interno appositamente progettato "con plastiche speciali e quella sorta di" cosa, ha aggiunto Yoccoz.
 
Renault punta a una gamma di 100 miglia in 'uso standard' con almeno 60 miglia in 'condizioni difficili.
 
L'energia sarà immagazzinata in batterie agli ioni di litio in fase di sviluppo in una joint venture tra l'Alleanza e NEC, il gigante dell'elettronica giapponese.
 
Re-tempo di ricarica sarà 4-8 ore durante la notte per una carica completa della batteria quasi scarica, ma più probabilmente saranno 2-4 ore per una cella di part-scarica.
 
squadra engineeing Yoccoz sono al lavoro per un semplice, unico obiettivo - rendere tutta la vita costi di gestione dello SVE in meno rispetto alle auto con motore a combustione interna.
 
Egli ritiene che in ultima analisi, la differenza di costo potrebbe essere anche del 10% a favore dello SVE, quando il costo del carburante di idrocarburi è sommato nel corso di un ciclo di vita completo, contro il costo di energia elettrica utilizzata.
 
Nonostante questa maggiore spinta in nuove tecnologie verdi, Renault resta scettico ibridi.
 
De Brauer ha detto che rimangono troppo costose per il consumatore per la quantità di anidride carbonica salvati.
 
Lei ha detto che un ibrido costa 600 per tonnellata di CO2 risparmiato mentre un 200 EV costi per tonnellata di CO2 risparmiato.
 
Per ragioni simili, la tecnologia stop-start per auto con motore a combustione aumenta gradualmente in tutta l'intera gamma della Renault a partire dal 2009/10.
 
"Costa solo 50 euro per tonnellata di CO2 risparmiato, così la nostra decisione è di dotare tutte le nostre auto con esso, ma solo quando la tecnologia funziona bene per il cliente."
Da: team editoriale di just-auto.com

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