Come un pilota veterano di 25 anni, ho gareggiato in una vasta gamma di auto sportive, compresi i prototipi da corsa appositamente costruito come il 1969 Porsche 908 (la prima Porsche a vincere il campionato produttore mondiale) e del 1977 205C Toj (uno dei prima corridori alato sport e forse la macchina più veloce di 2 litri della sua epoca). La ZR1 è nella stessa lega con queste automobili gara-spec. E a differenza di analoghe vetture super come la Ferrari 430 Scuderia e la Porsche GT, si ottiene queste prestazioni per un prezzo molto a sud della solita vignetta $ 250.000 super-car. Un pomeriggio di guida della ZR1 su General Motors Corp. 's pista impegnativa prova a Milford è la prova che il generale' ultima Corvette 'merita di essere menzionato nello stesso respiro - non con le altre GT produzione - ma con piloti sportivi. Con 14 si snoda su 3 km, stabilimento GM di Milford ricorda grandi brani americani come Mid-Ohio o Watkins Glen, ed è una prova solida per Vette e driver. Il peso è il primoamental che separa vetture GT da strada media. Anche come la Porsche 908 ha circa lo stesso 350 cavalli come, diciamo, un 2008 BMW M3 Coupe, pesa solo 1.350 £ rispetto alla M3 di 3.450. Il conseguente 04:01 rapporto peso-potenza rende la 908 angoli più agile e potente venuta fuori rispetto alla M3 di 10:1 (comune di Audi, Porsche e altre coupé di strada veloce). Ma non per la ZR1. Mentre la vettura sovralimentato, motore da 6,2 litri genera un capogiro 638 cavalli e 600 libra-piedi di coppia, lo fa in un pacchetto di 3.324 libbre, 05:01 dandogli un rapporto peso-potenza nel colpire a distanza dei prototipi più belle corse. Inoltre, anche se la Vette è a motore anteriore, la sua trasmissione è nella parte posteriore, che conferisce alla vettura un equilibrio 50-50 peso simile a quello dello sport a motore centrale corridori. In altre parole, il telaio ZR1 è allevato per la corsa, e il suo posteriore da 12 pollici e pneumatici anteriori da 10 pollici (circa la stessa della 908, per coincidenza) forniscono bastone extra per scorrere attraversotori durante la composizione del potere. Solo la ZR1 leggero rollio del corpo - il risultato inevitabile del suo streetable (se ancora rigido) le molle - vi ricorda che la macchina non è completamente pronto gara. Ma la vera rivelazione della ZR1 è la sua freni. Come moderne auto da corsa LeMans, la ZR1 è dotato di massa, leggeri dischi carbo-ceramici che rapidamente dispensare calore per evitare fading e di usura delle pastiglie. A differenza dei piloti moderni, tuttavia, la ZR1 benefici da uno stato-di ABS-the-art (anti-lock) sistema di frenatura. Il risultato sono i freni che superano di gran lunga quelli della 908 o Toj (molto meno qualsiasi Street Rod caldo Considerare: La M3 decantato accelera da 0 -100 in 11.3 secondi La ZR1 va 1-100 - e 0 in meno.. di 11 secondi!). Guidare verso curva 6 al Milford a 100 km / h, il guidatore può aspettare fino all'ultimo momento, stomp con tutta la forza sui freni e con fiducia in un angolo, senza timore di lock up, grazie al computer ABS monitoraggio di tutti e quattro gli angoli. Prova questo in uno sportER - anche un solo peso di 1.300 £, e ti si blocca i fronti e aratro dritto fuori pista. Questo permette di Superman frenata - richieste - guida oltre il limite. La chiave per la guida prototipo della Porsche 956 'effetto suolo' degli anni 1980, campione del mondo Brian Redman ha detto una volta, teneva il piede in un angolo di là di quanto il tuo cervello ha detto che era sicuro - perché a quel punto l'aerodinamica della 956 davvero cominciato a lavorare. Analogamente, la ZR1 sistema frenante incoraggia sovraccarico negli angoli - perché i freni non solo si salva ma ti permettono di ruotare comodamente l'auto in all'apice. Mentre io testato solo i limiti esterni di queste capacità a mio familiarizzazione di una giornata con la ZR1, una coppia giri trascorso sul sedile del passeggero con test driver di GM, Tony, è stata una notevole dimostrazione di quanto il ZR1 freni può spingere la busta. Con la sua capacità di potenza e del freno, la ZR1 offusca la linea tra la vettura di produzione e da corsa. Così comprare. Quindi avviare riservandokends di viaggiare Grattan Raceway, Mid-Ohio Sports Car Course, Watkins Glen International. . . . Henry Payne è un vignettista e scrittore di The Detroit News. Può essere raggiunto a [email protected].