La Cina ha annunciato l'intenzione di alzare l'imposta sulle vendite sulle auto grandi e tagliare i tassi sui veicoli di piccole dimensioni a partire da settembre, con una carota e del bastone approccio per contribuire al risparmio energetico e di facilità le tematiche ambientali.

Tuttavia, l'adeguamento minore sulla tariffa per le auto piccole, insieme ad una domanda di mercato già debole, ha lasciato molti analysts sostenendo che avrebbe un impatto limitato ad accelerare effettivamente lo sviluppo di piccole vetture e modificare la struttura del consumo globale di auto che il governo spera in .

Secondo la nuova tariffa a partire dal 1 ° settembre, l'imposta sulle vendite per autovetture con cilindrata compresa tra i 3 litri e 4 litri salirà al 25 per cento dal 15 per cento e le automobili con motori a 4 litri e sopra attirerà un raddoppio del tasso di imposta di 40 per cento.

Nel frattempo, il tasso per le auto con motori che sono da 1 litro o meno saranno tagliati dal 3 per cento a 1 per cento.

Dopo il ministero delle Finanze pubblicato la rettifica imposta la scorsa settimana, diversi costruttori di auto si sono affrettati ad annunciare che avrebbe lanciato i modelli di piccole-motore, mentre gli acquirenti si precipitarono ad acquistare modelli di lusso potente per battere il termine per evitare di pagare i tassi più elevati.

Ma un rapporto da Securities Guosen rilevare che, anche se il tasso sulle automobili più piccole è tagliata, avrà un impatto limitato sulle vendite di amplificazione, contrario allo scopo del governo di stimolare le vendite di automobili ad alta efficienza energetica e limitare gli acquisti di gas- i veicoli ad alto consumo.

La maggior parte delle case automobilistiche passerà lo sconto di prezzo per i consumatori, nel tentativo di rafforzare la competitività di prezzo per attirare i compratori. Questo significa che se il prezzo medio delle piccole auto è tra i 30.000 yuan (4.364 dollari) e 50.000 yuan, la tassa di 2-percentuale di taglio dei tassi potrebbe portare a un risparmio di diverse centinaia di yuan.






Ma Zhao Xuegui, analista di Guosen, crede che 'i prezzi più bassi sembrano essere un motivo meno propulsiva per incrementare le vendite per le auto piccole''a causa della debolezza della domanda nel settore. Ha aggiunto che il segmento delle auto piccole sta diventando un mercato di nicchia in Cina, che si scrollò di dosso l'efficacia delle politiche.

Questo ciclo di aggiustamento fiscale è il secondo del suo genere in regime di auto d'imposta dal 2006. Si rivolge a vetture più piccole e più grandi, mentre il segmento di mercato mainstream delle vetture alimentate da motori da 2.5 litri a 1.4 litri è rimasta invariata.

Il segmento delle vetture compatte in Cina ha sofferto la debolezza della domanda rispetto a friggere una crescita delle vendite per le auto grandi, di solito favorita dagli acquirenti di auto cinesi come un modo per ostentare la loro ricchezza.

Le vendite di auto con motori meno di 1 litro, caduto il 31 per cento a 251.700 unità l'anno scorso, secondo la China Association of Automobile Manufacturers. Nel frattempo, le vendite di veicoli sportivi aumentate del 42 per cento.

La quota di mercato di veicoli con cilindrata inferiore a 1,0 litro è scesa dal 6,5 per cento al 3,1 per cento l'anno scorso a fronte di un salto di 15 punti percentuali per le auto economia che sono alimentati da motori che variano tra 1,0 e 1,5 litri.

Tuttavia, record dei prezzi del petrolio elevati e crescenti costi di gestione aperto la strada ad un fuoco pesante sulle auto a basso consumo tra i consumatori, che ha iniziato a ridimensionarsi.

Cina, il mercato dell'auto secondo più grande del mondo, è anche incoraggiare lo sviluppo e l'uso di veicoli di piccole dimensioni in cui l'industria è diventato un grande consumatore di energia ed è stata una delle cause di inquinamento atmosferico.

"Il cambiamento delle imposte di vendita potesse essere vista come un segnale dal governo, ma è ben lungi dall'essere sufficiente", ha detto Xiang Hansong, un esperto di marketing auto.

'Un sacco da fare per offrire politiche più favorevoli per indurre i produttori di automobili a sviluppare tecnologie avanzate e girare intorno alla percezione vecchio per quanto riguarda le piccole macchine', ha aggiunto.

Gli fa eco Ziliang Wang, vice presidente della Geely Automobile Holdings Group.






'La nuova imposta è decisamente incoraggiante per le auto piccole, ma sarà difficile da guidare le vendite. Il contesto di mercato è la creazione di alta pressione sui produttori di auto e questo in qualche modo scrollarsi di dosso i benefici (della tassa), 'Wang osservato.

Shang Yugui, portavoce di Great Wall Motor Corp, ha detto che la tassa regolata vendite aiuteranno Cina i costruttori di automobili auto di proprietà di diventare più competitiva.

'La maggior parte dei grossi veicoli sono realizzati da joint venture', ha detto a Shanghai Daily, 'Con i consumatori sempre maturata, piccole vetture riceveranno una maggiore accettazione sul mercato.'

Great Wall, con sede a Baoding, Hebei Provincia, che è passata a rendere le autovetture dal suo core business SUV, sta sviluppando una vettura utilitaria 1.0 litri per soddisfare la domanda di mercato possibile.

BYD Automobile Co Ltd, leader nella produzione di auto elettriche, si aspetta anche di lanciare un nuovo modello, F0, che è alimentato da un motore 1.0 litri.

«Al fine di incoraggiare l'uso di auto piccole, la Cina dovrebbe inoltre introdurre la tassa sul carburante il più presto possibile e di offrire politiche più favorevoli a questo approccio come in tasse di parcheggio più economico e di pedaggio», ha affermato Shi Zhong, un analista auto indipendente.

Ad esempio, il Giappone quasi tagliare la tassa di acquisto del 50 per cento sulle automobili più piccole rispetto a grossi veicoli.