Questo appare come una settimana in cui le auto elettriche saranno molto in la notizia - in parte grazie ad iniziative del governo su entrambi i lati dell'Atlantico. E ci sono un sacco di annunci fatti dagli OEM per coincidere con quello. ieri Nissan sulla produzione elettrica veicoli plug-in - non ibridi - negli Stati Uniti è particolarmente intrigante.

 

E 'la novità di Nissan su questo argomento e fa seguito a vista ripetutamente affermato Carlos Ghosn che le auto elettriche rappresentano il futuro a lungo termine per l'industria automobilistica. Ha forse si è distinta tra i boss impresa auto come un vero credente in tecnologia di azionamento elettrico e l'opportunità presentata - e su un orizzonte di pianificazione commerciale che crede sinceramente è con noi oggi. Lavorare con partner come Project Better Place ha dimostrato un serio intento di cimentarsi con cose come le infrastrutture, anche.

 

A prima vista, 100.000 unità all'anno di produzione negli Stati Uniti sembra abbastanza ambizioso. E forse lo è, dato che stiamo parlando di veicoli a trazione elettrica che non sono dotati di un motore a benzina di back-up. Ciò solleva la questione 'ansia gamma' accanto accettazione dei consumatori frequenti di carica della batteria, piuttosto che di tanto in tanto di riempire il serbatoio con la roba nera.

 

Quanto può davvero andare queste auto con una singola carica? (Nissan dice che la vettura offrirà 100 miglia di distanza, ma cosa succede se il riscaldamento è acceso e ci sono colline da scalare ...); quanto spesso si ha bisogno di carica;? Quanto che mi è costato e quanto è robusto il batteria? (E la vera coscienza ambientale potrebbe anche chiedere come il succo proveniente dalla presa di potere è stato generato ... ma ho il sospetto che la questione sarà trascurato o eluso nella mente di molti.)

 

Nissan dovrà venire con un ottimo prodotto per ottenere l'accettazione iniziale dei consumatori di questa nuova tecnologia. E - a parte il notevole sviluppo del prodotto e le questioni tecnologiche avanti - sono sicuro che ci sia un sacco di discussioni ancora avvenire sul modello di business preciso, anche (come il prezzo al dettaglio e come leasing delle batterie potrebbero funzionare in pratica).

 

Ma questo è 100.000 unità in un mercato dei veicoli passeggeri di quasi 16 milioni di unità (o ovunque ci troviamo sul percorso di recupero entro il 2012, quando Nissan intende l'inizio della produzione statunitense). E 'così sotto quota 1%. Nissan possibile obiettivo di vendita in città degli Stati Uniti, dove si pensa che la vettura sarà vendere.

 

Gli americani a comprare piccole, automobili più efficienti? Essi sono ora acquistare più di loro - guardare al successo di Smart Fortwo's. Nissan e può essere carino e guardare al mercato la vettura in luoghi dove le autorità cittadine sono improvvisamente alla ricerca di soluzioni più EV (come Baltimora, per esempio).

 

Gli analisti del mercato può discutere quanto velocemente la segmentazione del mercato degli Stati Uniti si sposterà, ma vi è un consenso che più piccole e più veicoli a basso consumo energetico sarà sempre più in vendita. veicoli a trazione elettrica in vari formati, sarà chiaramente una parte di quella più vasta, anche se è chiaro esattamente dove i numeri saranno e su quali tempi (e il motore a combustione interna sta facendo molto a farsi più efficiente).

 

Ma da che parte è il prezzo del petrolio tira il vento? Non mi dispiacerebbe scommettere che nel 2012, quando la ripresa economica mondiale è veramente a calci in, il prezzo di un barile sarà molto più alto rispetto ad oggi. Che potrebbe fornire un vento molto giusto sia ibridi e puri-elettrico.

 

È l'ansia gamma davvero un grande problema? miglioramenti incrementali stanno aiutando, ma la questione non sta andando via. Detto questo, c'è un punto in cui diventa intervallo accettabile per molti che considerano una tale macchina principalmente per relativamente basso chilometraggio uso quotidiano - gli spostamenti verso l'ufficio, dicono.

 

E con questo modello di uso, ansia gamma non può essere un problema così grande in America come in Europa, perché le famiglie americane hanno più proprietà multi-veicolo superiore a quello dell'Europa.

 

Considerando che un puro EV potrebbe essere fortemente limitante in Europa occidentale (chiedendo veicolo unico della famiglia sola auto per fare molti lavori per il costo più basso spiega perché il segmento C è più grande d'Europa - vetture come l'utilità hatchback offerta Volkswagen Golf, vanno bene per la città e anche per l'autostrada da crociera) famiglie americane sono forse più probabilità di avere un veicolo più grande per i viaggi più lunghi. 'Io uso la EV ogni giorno, ma la F-150 è solo grande per il fine settimana.'

 

Ghosn sta prendendo una scommessa, però, che egli può portare gli investimenti in veicoli elettrici per il 'trasporto di massa' e rubare una marcia su avversari, che giocano molto più sicuro con gli ibridi e 'range extender' (come la Volt) che si occupano di ansia portata fino frontale. Ed è una strategia pan-globale a diffondere la tecnologia degli investimenti in un numero di unità possibile, con i marchi Renault e Nissan. Più tardi, quando le economie di scala permettono, forse una valida auto elettrica a basso costo 'Logan-style' possono essere sviluppati per i mercati emergenti "price sensitive" - che probabilmente non capire troppo presto.

 

Se Ghosn lo ottiene di destra, il pulsante EV potrebbe lasciare la Renault-Nissan, come uno dei gruppi più potenti del settore auto a livello mondiale per una generazione. Ma potrebbe essere una drag costoso sulla redditività in un momento peggiore performer del settore sono sempre più sotto pressione per ridurre la capacità ancora di più.

 

E 'una scommessa. E Ghosn è forse un uomo coraggioso. Ma non ci si aspetterebbe che lui abbia una visione chiara di dove l'industria è diretto e non dare il suo colpo migliore vero?

Fonte: redazione just-auto.com