ultimo giorno Nason è Venerdì, lei inizia a lavorare in questioni regolamentari e di governo per la divisione trasporti della General Electric nel corso dell'anno. Le notizie di Detroit è seduto con Nason Martedì a parlare del suo tempo a NHTSA. Q. Potete rivedere il vostro tempo a NHTSA e ciò che il suo successore dovrà affrontare in una nuova amministrazione? A. Io di certo non avrebbe potuto prevedere che la maggior parte del mio incarico sarebbe stato speso per CAFE e le questioni risparmio di carburante. ... Siamo stati al centro di un dibattito nazionale che non mi aspettavo. Penso che l'agenzia ha risposto mirabilmente l'attenzione e la pressione. Non solo abbiamo avuto quasi tutto quello che volevamo ottenere fatto compiuto, abbiamo stabilito nuovi record per l'uso della cintura di sicurezza e di riduzione degli incidenti mortali, e lo abbiamo fatto con questo grave problema incombente. Penso che il personale è ben consapevole delle pressioni che sono sotto per ottenere questa completato per il segretario (dei Trasporti) durante questa Presidenza. Non credo che la fine della discussione. Mi aspetto che l'energial essere in cima all'ordine del giorno nel dibattito nazionale il prossimo anno. Non credo che qualcuno vede il suo andare via. ... La sfida sta per essere, si ottiene il resto del lavoro svolto e non lasciare che questo problema dirottare l'agenzia intero. Q. Cosa si deve aspettare di automobili, su una regolamentazione definitiva al consumo di carburante? C'è qualche speranza realistica che regola finale NHTSA potrebbe essere meno rigorosi? A. Il dibattito è finito. L'industria ha bisogno di capire che e rispetto. Ci sarà un aumento del consumo di carburante, e se c'è una variazione del prezzo della benzina che sta per avere un impatto sulla normativa. ... Penso che sia irrealistico per un produttore di ritenere che i prezzi del gas scendere. Q. Automobilistiche sostengono NHTSA avrebbe dovuto essere meno esigenti nei primi cinque anni di aumenti CAFE. E 'giusto? A. Penso che abbiano difficoltà a dire con la faccia seria che siamo stati troppo aggressivi su CAFE. L'agenzia si propone di completare questa. Potrebbe essere riaperto di nuovonella prossima amministrazione. Non riesco a immaginare la sua intenzione di essere riaperto a essere ridotta. Q. Che cosa pensi sia il futuro dei veicoli più grandi? A. Ci sono le famiglie, come me, che hanno bisogno di veicoli di grandi dimensioni. Non riesco a inserire tutti e tre i miei posti auto nel sedile posteriore regolare. Hai bisogno di tali veicoli. La sfida per i produttori è come soddisfare le esigenze di una madre come me che vuole incastrare tutta la famiglia, ma avere un veicolo a basso consumo di carburante. Gli americani amano la loro auto e amano guidare, così mentre noi siamo molto entusiasti di una mossa di trasporto di massa o il telelavoro, le persone non stanno andando a rinunciare alla loro auto. Si può volere di più veicoli a basso consumo, ma non sono in corso per smettere di guidare. Q. Pensi che le cinture di sicurezza deve essere mandato sugli autobus commerciale? A. Abbiamo un record di utilizzo della cintura di sicurezza in questo paese e gli americani sono l'abitudine di instabilità, e ora stanno cominciando a chiedersi perché i loro non sono cinture di sicurezza in luoghi dove potrebbero li aspetta. Questo è qualcosa che possiamoO e penso che dovrebbe fare con pullman. ... Si tratta di mettere le cinture di sicurezza su tutti i bus in CC per i conducenti, quindi vogliamo i driver per essere sicuri. I passeggeri che vogliono anche essere sicuri. Q. Quanta pressione si NHTSA rientrano dal automobilistiche? A. Siamo usciti con una regolamentazione definitiva e nessuno lo ama e questo significa che penso che abbiamo fatto un buon lavoro di bilanciamento di tutti i fattori. Non abbiamo dato il tutto i produttori che volevano, ma li abbiamo sentiti e abbiamo dato loro la possibilità di esprimersi. È possibile raggiungere David Shepardson a (202) 662-8735 o [email protected].