Made in China: VW di veicolo ad idrogeno a celle a combustibile

Con Alison Lakin
Sulla scia dell'annuncio dell'amministrazione Obama che si allontana dal finanziamento delle celle a combustibile a idrogeno, Volkswagen ha confermato che resta impegnata nella costruzione di celle a combustibile per i veicoli alimentati a idrogeno.
 
Per sottolineare il punto della società, siamo stati invitati per la California Fuel Cell Partnership a Sacramento a prototipi di carburante Volkswagen test-drive delle cellule.
 
Attualmente, gli sforzi della casa automobilistica di cella a combustibile sono alloggiati sotto le lamiere del cinese-spec Passat Lingyus, che sono stati costruiti principalmente per le Olimpiadi del 2008. VW ha dato scienziati presso la Tongji University di sfogo Cina liberi di creare, implementare e perfezionare i componenti delle celle a combustibile al loro interno.
 
Tutti i 22 Lingyus Passat sono viaggiare, con una gamma di 186 miglia per l'idrogeno "top-up. Tuttavia, secondo John Tillman, program manager di Volkswagen Advanced Powertrain Research Program, le celle a combustibile sono ¡° ancora almeno una generazione fuori da essere pronta per il pubblico. ± ¡Tu non dici?
 
Nonostante questo, i veicoli a celle a combustibile sono molto più funzionale di quello che avevo previsto. Le auto elettriche sono in silenzio, diesel puliti hanno un gorgoglio grande coppia, ma il veicolo a celle a combustibile in silenzio ronzava lungo la strada, il viaggio punteggiato da occasionali rumori che sembravano simili a cavalcare idraulica carnevale o qualcosa di un artista Foley avrebbe creato per un film di Will Smith impostare cinque minuti nel futuro.
 
L'accelerazione è simile a una macchina elettrica, dove il potere costruisce lentamente ma costantemente a causa della trasmissione singolo ingranaggio. Stomping sul pedale del gas, ER, idrogeno pedale, non si arriva da nessuna fretta, ma la Lingyus non si sente mai pericolosamente lento.
 
Minor lamentele: L'aria condizionata non può essere acceso a meno che non si trovano ripetitivo rettifica dal motore elettrico calmante, e le vibrazioni dalla cella a combustibile, che occupa l'intera lunghezza della cabina, trasmettere nelle sedi. Pensate a come guidare con il suono surround. Indubbiamente, gli ingegneri sono più interessati alla durata delle celle a combustibile che il rumore strano e rutto qua e là.
 
Vi è chiaramente una lunga strada da percorrere prima di celle a combustibile saranno pronti per le applicazioni mainstream, e la questione della loro redditività resta. Eppure, quelli a VW ° C e molti altri fabbricanti d'automobili ° C si vuoi noto che ritengono la ricerca in questa tecnologia un aspetto fondamentale di sviluppo di combustibili alternativi. Che si tratti di buttare i soldi in una buona soluzione del problema, solo il tempo potrà dirlo.
Da: latimes.com

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