Ma nel breve periodo, la Toyota sta lottando per la visibilità in una recessione che ha preso tutti di sorpresa. La casa automobilistica giapponese non si aspetta di vedere una svolta quest'anno e Lentini non è certo che avrà luogo il prossimo anno, né, data la gravità della crisi degli alloggi. Per il resto del 2008, ha detto che aspetta che il mercato rotolare lungo ad un ritmo leggermente inferiore al tasso annualizzato di vendita del mese scorso di 13,7 milioni di automobili e camion. 'La nostra linea di base di entrare, è che il 2009 sarà molto simile al 2008' o poco più di 14 milioni di unità, ha detto. Che confronta con il 16,1 milioni di auto e camion venduti lo scorso anno, e le vendite superiore a 17 milioni all'inizio del decennio. Mentre molti dirigenti di Detroit - tra Chrysler LLC presidente Jim Press, ex capo della Toyota Motor Sales USA - la colpa al credit crunch, Lentz ha detto che la crisi degli alloggi è stato il fattore principale alla base un calo delle vendite rara alla Toyota. Sono in calo del 7,8 per cento questo anno, meno del mercato complessivo del 11,2 per centoecline. 'Per noi, è più l'impatto che l'abitazione ha avuto sulla ricchezza,' ha detto. California e Florida, due degli stati più colpiti dalla crisi immobiliare, rappresentano il 20 per cento delle vendite complessive di auto degli Stati Uniti - ma il 30 per cento della Toyota. 'Se si guarda al fine di lusso, in California, un terzo degli acquirenti finanziare l'acquisto di veicoli di lusso con i mutui casa-equity. Che ha tutti quasi fermato, 'Lentz ha detto. Raul Vazquez, CEO di Focus Inc., un'agenzia di marketing a Tampa, in Florida, ha detto che molte persone Visto il patrimonio netto aumento nelle loro case come reddito durante il boom. 'Ora che il reddito non c'è più', ha detto. 'Luoghi come la Florida e la California, dove si era alto apprezzamento, sono le aree che sono sempre più colpiti, perché è dove il settore dei mutui è stata più aggressiva,' Vazquez ha detto. La crisi degli alloggi anche ridotto la domanda di pick-up di grandi dimensioni, un segmento cruciale per la Toyota, che rotolò fuori un nuovo pickup full-size Tundra nel 2007. Quest'anno, il pullback più drammatico nella suar storia negli Stati Uniti, Toyota fermato uscita del pickup full-size e SUV a due impianti negli Stati Uniti per tre mesi a partire da agosto per ridurre gli inventari. Ha inoltre capannone di centinaia di lavoratori temporanei. inventari Tundra si sono calmati rispetto alla punta massima nel mese di aprile quando i commercianti erano forniture 150 giorni 'di camion, a 70 giorni, Lentz ha detto. 'Saremo fino a 45 giorni entro la fine dell'anno'. Egli si aspetta che la domanda di pickup large per recuperare dai minimi corrente perché non c'è alternativa per i clienti che cercano un veicolo duro lavoro con rimorchio e altre capacità che costituiscono circa il 40 per cento del mercato, o per urban cowboy sedicente, che rappresentano per quasi un terzo. Ma una terza categoria di clienti, persone che usano pickup molto come farebbero un SUV di grandi dimensioni, per il trasporto generale, non può restituire al segmento, ha detto. Che è suscettibile di incidere sul mix di camion che sarà costruito e venduto, portando a una riduzione a quattro porte, o camion cabina equipaggio. In questo mercato difficile, il calo di petrolio eprezzi del gas arriva come sollievo, Lentz ha detto. Ma ha detto che è troppo presto per dire se i consumatori americani si sposterà di nuovo al loro modelli di acquisto di età. "E 'difficile dire', ha detto. I primi settembre le vendite sono leggermente al di sotto di monitoraggio livelli di agosto, ha detto, in quello che potrebbe essere un contraccolpo piccolo incentivo per le offerte alimentati a del mese scorso. È possibile raggiungere a Christine Tierney (313) 222-1463 o [email protected].