Audi presenta i suoi nuovi modelli sportivi top nella classe di medie dimensioni - la S4 e la S4 Avant. Il loro motore, un V6 tre litri con iniezione diretta e sovralimentazione meccanica, eroga una potente 245 kW (333 CV). Accelera la S4 a 100 km / h (62,14 miglia all'ora) in soli 5,1 secondi, ma in media utilizza solo 9,7 litri di carburante ogni 100 km (24,25 mpg US). L'integrale permanente a trazione integrale sistema trasferisce la sua potenza alla strada con stile, che viene poi convertito dalla sospensione dello sport in gestione dinamica. Su richiesta, la Audi può equipaggiare la nuova S4 e S4 Avant con tecnologie innovative che aumentano ulteriormente il loro vantaggio rispetto alla concorrenza. I sette marce S tronic cambia marcia alla velocità della luce, e il nuovo differenziale sportivo distribuisce la coppia in base alle esigenze tra le ruote posteriori. La nuova Audi S4 verrà presentata al pubblico per la prima volta al Salone di Parigi dal 2 ottobre a 19.

Il cuore della nuova S4 e S4 Avant è un motore completamente riprogettato. Il 3.0 TFSI, il membro più recente della famiglia di motori Audi a V, è un eccellente esempio di come il marchio con gli anelli di quattro performance mescola e l'efficienza. Il V6 genera la sua potenza da una cilindrata di 2.995 cc, è dotato di un compressore, ed eroga 245 kW (333 CV). La berlina accelera a 100 km / h (62,14 miglia all'ora) in soli 5,1 secondi, e la Avant in 5,2 secondi: entrambi hanno una velocità autolimitata di 250 km / h (155,34 mph).

La "T" in 3,0 's nomenclatura TFSI non sta solo per "turbo", ma piuttosto per il concetto di sovralimentazione in generale - test approfonditi sul grande V6 ha dimostrato la superiorità di ricarica meccanica. In concomitanza con l'iniezione diretta è di gran lunga superiore a due turbocompressori, sia in termini di packaging e di iniziare le prestazioni e la reattività.

Il compressore è così compatto che si adatta facilmente all'interno del-90 V grado di le bancate dei cilindri, al posto del collettore di aspirazione. Due pistoni rotanti a quattro palette contro-ruotare all'interno del turbocompressore a fino a 23.000 giri / min. Due dispositivi di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione sono integrati nell'alloggiamento e collegati a un circuito di raffreddamento. Una serie impressionante di misure mantiene il rumore generato dal compressore al minimo.

La cinghia azionata dal motore che alimenta il caricatore meccanico fornisce pieno diritto spinta dal regime di minimo. Il 3.0 TFSI eroga la sua massima di 440 Nm (£ 324,53-ft) a 2.500 giri / min e mantiene questo costantemente fino a 4.850 giri / min. In quarta marcia, la vettura accelera da 80 a 120 km / h (49,71-74,56 / h) in appena 4,4 secondi. Grazie ai percorsi di gas estremamente breve, il sonoro, V6 sovralimentato risponde spontaneamente alla valvola a farfalla, ancor più che un motore aspirato di pari cilindrata.

Inoltre, il nuovo 3.0 TFSI raggiunge esemplare efficienza del carburante. In media, la berlina utilizza 9,7 litri di carburante ogni 100 km (24,25 mpg US), e la Avant 9,9 litri per 100 km (23,76 mpg US) - un miglioramento di 3,4 litri (26 per cento) rispetto al suo predecessore. La tecnologia Audi di iniezione diretta di benzina che faceva di questa grande efficienza possibile, in primo luogo. A differenza dei concetti tradizionali, che consente al compressore per essere collocata dietro la valvola a farfalla. In considerazione della bassa densità dell'aria aspirata ai carichi inferiori a livello di sovralimentazione e quando costeggiando, le sue rotori sono free-running e la quantità di potenza necessaria per guidare loro è bassa.

Dinamismo ed efficienza: il nuovo S tronic a sette marce

Il potere V6 della nuova S4 e S4 Avant scorre in una trasmissione a sei rapporti, montato di serie, che sposta in modo rapido e preciso. Come optional la Audi offre un cambio di dichiarare-of-the-art a doppia frizione - la tronic a sette rapporti S è estremamente dinamico e altamente efficiente. Il conducente ha la possibilità di guidare in modalità completamente automatica o selezionare le marce con paddles al volante o direttamente con la leva del cambio - che prevedono cambi di marcia impressionante veloce. La sensazione del cambio è dinamica, confortevole e molto preciso - tipicamente Audi.

Il tronic a sette rapporti S si compone di due trasmissioni separate e utilizza due frizioni multidisco che controllano gli ingranaggi vari. Le guide di grande frizione K1 la potenza attraverso un albero pieno di pignoni per le marce 1, 3, 5 e 7. A ruota albero cavo in tutto il pozzo solido, è collegato alla frizione compatta K2, integrata nella sua versione più grande e controlla i pignoni per le marce 2, 4, 6 e retromarcia.

Entrambe le strutture di trasmissione sono sempre attivi, ma solo uno è alimentato in un momento dal motore. Ad esempio, quando il guidatore accelera in terza marcia, la quarta marcia è già impegnato nella struttura di seconda trasmissione. Il processo di spostamento avviene in funzione dell'evoluzione della frizione - K1 K2 apre e si chiude alla velocità della luce. Questo processo richiede solo pochi centesimi di secondo e si completa senza interrompere la trazione. E 'così comodo e liscio che il conducente ne accorge a malapena esso.

Il tronic a sette rapporti S è progettato per la massima efficienza. Essa opera con un altissimo rendimento e il suo sistema di controllo intelligente massimizza il risparmio di carburante in modalità automatica. Con il suo rapporto di trasmissione diffusa di 8.0:1 la tronic a sette rapporti S facilmente sfrutta l'enorme potenza e coppia superiore del 3.0 TFSI.

L'integrale permanente quattro ruote motrici sistema trasferisce potenza alla strada con
facilità supremo. Sotto condizioni di guida normali, trasmette il 40 per cento del suo
coppia alle ruote anteriori e il 60 per cento alle ruote posteriori - un po 'rearbiased,
caratteristica sportiva. Se necessario, si può variare la distribuzione in
frazioni di secondo.

Il sistema di trazione quattro garantisce caratteristiche di sicurezza auto-direzione, l'alta stabilità e una trazione eccellente in confronto con i concorrenti delle ruote posteriori motrici.

distribuzione della coppia su misura: il differenziale sportivo con "Audi drive select

Il nuovo differenziale sportivo attivo il complemento ideale del sistema di trazione integrale e conferisce fascino ancora maggiore. Quando la volante è girato o la macchina accelerata in un angolo, il potere viene reindirizzato in modo controllato verso la ruota esterna posteriore, letteralmente spingendo il veicolo attraverso l'angolo. Il sistema interviene per contrastare eventuali fenomeni di sottosterzo o sovrasterzo. Per il conducente, questo significa ridurre lo sforzo al volante e addirittura superiore laterale
accelerazione.

Il differenziale sportivo attivo è un nuovo tipo di differenziale dell'asse posteriore. Un ingranaggio sovrapposizione è stato aggiunto ad entrambi i lati sinistro e destro del differenziale classico, ma gira il dieci percento più veloce rispetto all'albero motore della ruota.

Entrambi i componenti possono essere collegati attraverso una frizione multidisco, che corre in bagno d'olio, ed è azionata da un attuatore elettroidraulico. Nella maggior parte delle situazioni di guida, la frizione può deviare quasi completa la coppia di ingresso a una ruota in questo modo.

Controllato da una serie di sensori e un computer ad alta velocità, il differenziale sportivo attivo richiede meno di 100 millisecondi per reindirizzare il potere. Gli automobilisti possono adattare il loro modo di guidare, assieme alle caratteristiche per le variazioni di carico, a tre mappe prestazioni. A differenza dei sistemi concorrenti ', il differenziale sportivo Audi è altrettanto efficace quando il motore è alla guida le ruote in quanto è il superamento o quando l'auto è costeggiando liberamente.

Le nuove Audi S4 e S4 Avant sono atleti ben allenati. Il loro fronte a cinque bracci dell'assale e l'auto-tracking-link posteriore a bracci trapezoidali sono asse di un design altamente sofisticato, i due assi sono realizzati quasi interamente in alluminio e sono quindi molto leggero. Il basso-montato sterzo trasmette le forze di sterzo alle ruote senza alcun tempo di ritardo e dà al guidatore una strada precisa e sensibile sentire.

La spontaneità di nuovi atleti Audi medie dimensioni è affascinante, e possiedono le reazioni precisa di una sportiva purosangue. In queste trasmissioni, il differenziale è posizionato davanti alla frizione, che ha consentito di spostare il motore 154 millimetri (a 6,06) in avanti rispetto al modello precedente. Questo layout insolito uniforma perfettamente la carichi sugli assi, e consente altresì al passo lungo di 2.811 millimetri (9.22 m) stabilità eccezionale.

Il telaio di entrambi i nuovi modelli S ha ricevuto più rigido boccole, e il tuning sportivo con ammortizzatori rigidi mette il telaio 20 mm (0.79 in) più vicino alla strada. Enormi ad alte prestazioni e freni resistenti allo sbiadimento sedersi dietro la cerchi in lega da 18 pollici e opzionali da 19 pollici in alluminio. Le pinze dei freni verniciate di nero - nella parte anteriore con il logo S4 - grip dei dischi ventilati con pastiglie di nuova concezione.
Audi drive select: Il sistema di dinamica di guida

La Audi drive select sistema di guida dinamica è un ulteriore tecnologia high-end caratterizzato da nuove S4 e S4 Avant. Si accede alle caratteristiche di risposta dell'acceleratore, i punti di passaggio per la tronic a sette rapporti S e supporta lo sterzo in funzione della velocità Servotronic. Con la pressione di un pulsante, il guidatore può decidere se tali sistemi devono operare in "comfort", "auto" o "" modalità dinamica. Se il veicolo è equipaggiato con il sistema di comando MMI, un quarta modalità è disponibile il quale il conducente può programmare secondo i propri gusti e preferenze personali.

Audi drive select "può solo essere ordinato in combinazione con una o più delle tre tecnologie supplementari - il differenziale sportivo, il controllo adattativo degli ammortizzatori, dello sterzo dinamico, che è una soluzione complementare high-tech. La sua marcia sovrapposizione zero-play, che è azionato da un motore elettrico, varia il rapporto di quasi il 100 per cento a seconda della velocità in marcia. In termini di sicurezza del conducente, lo sterzo dinamico aiuta il programma di stabilizzazione ESP con l'intervento dello sterzo per mantenere la nuova S4 e S4 Avant in pista in curva al limite di movimentazione. In molti casi, il sistema rende superfluo l'intervento di ESP.

Per il sistema di controllo adattativo ammortizzatore, ammortizzatori idraulici a gas pressurizzato sono utilizzati che operano per mezzo di ulteriori, elettricamente valvole attuate. Essi controllano il flusso del liquido idraulico, regolando così le caratteristiche shockabsorbing. Un controllo ad alte prestazioni analizza i segnali che riceve da 14 sensori e calcola la forza di smorzamento di ogni singola ruota 1.000 volte al secondo.

Un look atletico: il design

Sia la Audi S4 e S4 Avant aspetto atletico e muscolare sulla strada. Alcune delle modifiche più evidenti per il design esterno sono i grembiuli speciale, il look alluminio specchietti retrovisori esterni, i 18 pollici S-design i cerchi in lega, il rocker pannelli laterali, lo spoiler fissato a posteriori e il quadruplo scarico . I fari xenon plus con luci diurne e luci posteriori sono ulteriori tocchi distintivi.

L'interno sottolinea anche l'esperienza sportiva che è la caratteristica di entrambi i nuovi modelli S. I sedili sportivi sono supporti lombari elettrici e sostiene pull-out coscia, e il quadro strumenti caratteristiche quadranti grigi con gli aghi bianchi. Compaiono inoltre l'emblema S4, così come lo sport volante multifunzione e la chiave. L'interno è in nero, con inserti in alluminio spazzolato. Di carbonio e inserti in legno di betulla sono inoltre disponibili, come lo sono gli intarsi maglia di acciaio inossidabile.

sistemi di assistenza opzionali offrono al guidatore maggiore controllo sulla strada. Il cruise control adattivo (ACC) regola la distanza dal veicolo che precede, e in frenata questioni guardia avvertenze relative a possibili tamponamenti. La Audi side assist "rende più sicuro cambiare corsia, il Audi parking system advanced fa il backup in un parcheggio facile.

Per quanto riguarda il multimedia, la Audi offre un interessante pacchetto tecnologico. Le comunicazioni e intrattenimento portafoglio di tecnologie include il concorso battersi sistema di comando MMI, vari tipi di sistemi radio e il suono tutto il percorso fino alla soluzione high-end da Bang & Olufsen, due sistemi di navigazione, un'interfaccia iPod e una molto conveniente Bluetooth telefono veicolare.

caratteristiche di lusso come il lusso di aria condizionata automatico a tre zone e il sistema dinamico di luci di curva nota come la luce adattiva round l'equipaggiamento opzionale.

Audi inizierà la consegna dei suoi nuovi modelli S nel marzo 2009.