Sede nel Regno Unito Controlled Power Technologies (CPT) dice che il suo compressore elettrico noto come VTE (o Variable Torque Enhancement System) è ora pronto per applicazioni di produzione e l'azienda sta sostenendo le case automobilistiche con questa soluzione tecnica a basso costo per la riduzione sempre più stretta di CO2 e di carburante obiettivi di efficienza fronte l'industria automobilistica. "Le esigenze di investimento basso del nostro compressore elettrico fornisce l'opportunità di portare le applicazioni di nicchia presto sul mercato in modo redditizio e su linee multiple di veicoli", afferma Guy Morris, direttore tecnico, CPT, che presenterà gli ultimi risultati della società di ricerca, sviluppo e programma di test in una conferenza speciale di sovralimentazione per i tecnici vehicle che si terrà questa settimana a Dresda il 25/26 settembre 2008.CPT dice che sta progredendo una serie di contratti di sviluppo riservate che porterà ad applicazioni commerciali, inizialmente per produzione in volumi di piccole e medie, e continuerà a lavorare con iltenta di powertrain agli sviluppatori di verificare i benefici di compressori elettrici. "Il nostro compressore elettrico è una tecnologia che consente l'ideale downsizing del motore estremo è sostenuto dalle imprese automobilistiche", aggiunge senior engineering manager Mark Criddle, co-autrice della presentazione tecnica. "La tecnologia è stata progettata per essere sufficientemente flessibile per consentire l'uso di una soluzione comune in una vasta gamma di piattaforme motore. Fornisce le economie di scala necessarie e le partite esistenti strategie di micro-ibrido. "Downsizing del motore Extreme genere significa sostituire un motore di 2,5 litri, in una berlina familiare full-size o MPV con un motore da 1.2 litri turbo. Una nuova generazione di vetture, con motori radicalmente più piccoli, saranno più in grado di fornire il risparmio di carburante e basse emissioni di CO2 richiesti dai legislatori e gli automobilisti simili. Aumentare l'efficienza della catena cinematica tramite il ridimensionamento estremo sta rapidamente diventando un ampiamente riconosciuto nei pressi soluzione a lungo termine sia per la benzinamotori diesel. Gli automobilisti, comunque, hanno certe aspettative minime per le prestazioni del veicolo. Aumentare la carica di aria nel motore sovralimentazione meccanica or scarico turbocompressore è il modo più efficace per soddisfare questo requisito, ma solo se sufficiente coppia ai bassi transitorio di velocità è consegnata abbastanza velocemente per soddisfare le aspettative dei clienti per la guidabilità del veicolo. Il punto di riferimento critico rimane il tempo di risposta del motore ad aspirazione naturale più grande che si sta replaced.Based sulle caratteristiche del motore aspirato, gli automobilisti si aspettano un aumento significativo della coppia ad essere disponibili quasi istantaneamente. Ciò significa in genere entro mezzo secondo durante i transitori ampio gas aperto, quando i giri del motore può essere inferiore a 1.500 giri / min. Anche se i motori dotati di turbocompressore tradizionale a singolo stadio hanno visto significativi miglioramenti nel loro comportamento dinamico a bassa velocità, anche i sistemi che rappresentano lo stato di lotta-the-art per soddisfare queste criticheMer criteri. Inoltre, per ridurre ulteriormente le emissioni di CO2, le case automobilistiche non sono solo downsizing dei motori, ma anche aumentando il sistema d'ingranaggi per ridurre la velocità del motore per l'efficienza ancora maggiore. In questo caso, modalità di funzionamento elevato carico può estendersi ben al di sotto 1.500 giri / min, e può anche approccio 1.000 giri / min, in particolare quando il guidatore richiede improvvisamente un alto livello di coppia di un motore al minimo. prove CPT confermano che, quando applicata ad un radicale ridimensionamento e motore accelerato verso il basso, la sua tecnologia VTE aumenta notevolmente la risposta iniziale transitoria, la consegna di coppia decisamente più ai bassi regimi, migliorando così di una vettura bassa caratteristiche di guidabilità velocità. La combinazione di un compressore elettrico altamente dinamico, in serie con un turbocompressore a geometria fissa convenzionale, rende anche relativamente semplice per ottimizzare la risposta complessiva del sistema, rispetto ad altri aerei di ricarica methods.The sistema VTE può anche contribuire a ridurre la fuliggine e le emissioni di particolato da dieselvigenti, soprattutto quando il guidatore accelera a bassi regimi, che, a sua volta, crea l'opportunità di ridurre le dimensioni e il costo del filtro antiparticolato (DPF). "Risposta veloce sistemi di aria-boost sono essenziali per fornire i motori radicalmente ridimensionato", afferma Morris. "Anche il più turbocompressore ottimizzato dinamico non in grado di fornire una risposta in pista si avvicina la capacità di controllo del carburante dei più recenti sistemi di iniezione. La conseguenza è 'limitato' aria 'di combustione, che impone compromessi molti lo sviluppatore del motore. "Serie stimolare soluzioni stanno guadagnando popolarità a causa della loro velocità estesa a bassa capacità d'aria potenziato la consegna, ma la loro performance dinamica è ancora frustrante legato alla velocità del motore e la massa d'aria portate. La fornitura di un compressore elettrico costo-efficacia, in serie con un turbocompressore a geometria fissa tradizionale, offre un effetto combinato transitorio, che ancora non può essere eguagliata da altri sistemi di tariffazione aerea. "Il VTElectric compressore, che opera indipendentemente dal regime del motore, può aumentare significativamente la densità di carica aria sopra la critica primi 10 cicli di combustione di una bassa velocità transitoria. Dotato di un compressore a bassa inerzia, il compressore accelera da i suoi 5.000 giri / min di inattività per una velocità massima di 70.000 giri / min in meno di 0,35 secondi. Il sistema è altamente dinamico e la carica di aspirazione potenziamento e la valorizzazione di coppia risultante è realizzato molto in genere in meno di un quarto di secondo (250ms). Fino a poco tempo l'assunzione di carica soluzione solo con il potenziale per fornire valorizzazione paragonabile coppia è stato un albero a gomito guidato meccanico compressore, sia operativo da solo o abbinato ad un turbocompressore a gas di scarico dei rifiuti convenzionali-dipendenti per una migliore efficienza complessiva. Tuttavia, questo approccio si è rivelato troppo complesso per un certo numero di sviluppatori del motore. I risultati complessità dalle esigenze sofisticate dei, compressore del turbocompressore, la frizione e aria di bypassalves necessarie per fornire le caratteristiche di risposta, e il pacchetto esigente e NVH (rumore, vibrazioni e ruvidità) i requisiti di installazione. sviluppo CPT di un turbocompressore elettrico con un sistema di consegna di aria vicino istantaneo crea una valida alternativa economica. Con i recenti miglioramenti al design dei cuscinetti ed elettronica di potenza, è stato possibile quasi dimezzare la bolletta delle spese di materiale per l'assemblaggio del compressore, in confronto con i disegni prototipo precedente. Otto anni di continuo sviluppo del prodotto ha portato ad un maturo sistema ben collaudato di costo-efficacia.