acquirenti cinesi perdere interesse per i fornitori di auto degli Stati Uniti

Con Steven Ribert
Come la crisi si aggrava la industria automobilistica degli Stati Uniti, le attività di molti fornitori americani hanno indicazioni per la vendita sul davanti.
 
Ma fornitori cinesi sono meno interessati di quello che erano una volta a fare acquisti negli Stati Uniti.
 
"Le aziende cinesi hanno recentemente avuto delle brutte esperienze con le acquisizioni nel mondo sviluppato", spiega Tom Tan, presidente del gruppo propulsore fornitore BorgWarner Cina. "La lezione che hanno trarre è che non sono ancora all'altezza del compito delle società di gestione in mercati più competitivi al mondo."
 
Una ricerca di AT Kearney consulente ha rilevato che di automobili e fornitori qui erano più interessati a acquisizioni in Russia, Medio Oriente, Sud-Est asiatico e America Latina che in Nord America. Mentre il 35 per cento di nome Russia, solo il 7 per cento ha parlato di Nord America. Anche l'Africa nominale più alto di quello del Nord America o in Europa come destinazione di investimento.
 
fornitori cinesi stanno perdendo interesse in acquisizioni negli Stati Uniti.
* Altri mercati, come Russia, offrono prospettive migliori.
* Cinesi responsabili della scarsa esperienza nei mercati maturi.
* Alcune aziende cinesi sono stati bruciati dalle recenti acquisizioni.
 
stato d'animo di oggi è ben lontana da due anni fa. Nel 2006, i fornitori cinesi sulla cresta dell'onda in un mercato in forte espansione in auto a casa non faceva mistero della loro volontà di mettere le mani sulla tecnologia e l'accesso al mercato delle imprese statunitensi.
 
Fallimento fornitori americani erano disperati aziende per salvare le loro filiali in perdita. La partita sembrava perfetto. Per esempio, nel 2006, più grande produttore cinese di vetro, Fuyao Glass Industry Group Co., è in trattative per acquistare le operazioni vetraria di Automotive Components Holdings LLC, la società di proprietà di parti di Ford Motor Co.
 
presidente Fuyao, Cao Dewang, rifiuta di commentare lo stato della transazione. Ma lui è d'accordo che i responsabili componente degli Stati Uniti sono ora alla ricerca molto meno attraente come obiettivi di acquisizione a lui e suoi compagni.
 
"Se una fabbrica perso denaro per i suoi proprietari americani, si perderà soldi per te nello stesso modo vecchio," dice.
 
Wanxiang Group e Weichai Power Co. Ltd. ¡ª due grossi produttori di componenti cinesi ¡ª entrato trattative per rilevare le attività appartenenti a Delphi Corp., che opera negli Stati Uniti Bankruptcy Court. Due fornitori di più, Dongfeng Motors e MinTH Gruppo, inoltre sono stati segnalati da negoziazione per acquisti analoghi con Delphi e Visteon Corp.
 
Da allora, lo yuan si è apprezzato di circa il 17 per cento contro il dollaro, il che significa che ha un minor numero di yuan per acquistare beni americani. Eppure, nonostante il loro potere d'acquisto è superiore, i fornitori cinesi sono meno, piuttosto che di più, entusiasta di fare acquisizioni negli Stati Uniti. Il motivo: una stringa di ben pubblicizzato fallito acquisizioni all'estero.
 
Per esempio, nel 2004 la Cina ha TCL Multimedia Technology Holdings Ltd. ha acquisito il business di difficoltà TV francese Thomson SA. Che ha portato a gravi perdite per TCL, tra il riconoscimento generale che i cinesi avevano gravemente sottovalutato il compito di trasformare il business intorno.
 
L'esempio di acquisizione s Ssangyong Motor Co. 'di Shanghai Automotive Industry Corp. lore anche l'industria è diventata.
 
SAIC ha rilevato il quarto più grande produttore di automobili della Corea nel 2004. Cattiva gestione ha portato ad uno sciopero dei lavoratori e quindi Ssangyong voci ¡ª negato da SAIC ¡ª che i cinesi stavano progettando di vendere la loro acquisizione in difficoltà.
 
Delphi, Visteon, Wanxiang, Wei-chai, Dongfeng e MinTH tutti hanno rifiutato di commentare per questo rapporto.
 
Fuyao Glass 'Cao dice anche dirigenti cinesi non hanno familiarità con i sindacati occidentali.
Steve Dyer, consulente di AT Kearney, concorda. "Ho conosciuto le offerte che non hanno conosciuto, perché l'acquirente non poteva garantire i sindacati che non ci sarebbe nessuna perdita di posti di lavoro", dice. "I cinesi non hanno esperienza di affrontare questo problema e che li rende diffidenti".
 
Inoltre, la realizzazione generale è cresciuto che gli imprenditori cinesi sono spesso fuori dalla loro profondità quando si avventurano nei mercati sofisticati e sistemi giuridici del mondo sviluppato.
"Se Delphi non può gestire le sue unità in perdita, come possono i cinesi?" chiede Kevin Chen, il cui sito web, www.gasgoo.com, funziona come un intermediario che collega i fornitori cinesi di automobili a livello mondiale. "Essi semplicemente non hanno il talento internazionale di gestione".
 
Nella sua indagine, AT Kearney ha chiesto agli intervistati cinesi per i maggiori ostacoli alle acquisizioni all'estero. Essi citata mancanza di esperienza con fusioni e acquisizioni, le complessità d'integrazione e la mancanza di conoscenza del mercato.
 
È interessante notare che le case automobilistiche e società fornitrici indiano inoltre messo in dubbio per l'indagine non ha condiviso la cautela verso il mondo industriale. Di 13 aziende indiane di rispondere, il 50 per cento ha detto il Nord America è stata la meta erano più interessati a delle acquisizioni, mentre il 36 per cento di nome Europa.
 
AT Kearney sondaggio è stato condotto come parte della sua Relazione annuale Townsend sulle tendenze nel settore automobilistico globale.
Da: AUTOMOTIVE NEWS REPORT

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