La nuova entità avrebbe la propria struttura finanziaria, un team di gestione separata e di una struttura di governo che comprenda il lavoro organizzato in quello che i tedeschi chiamano una 'co-determinato' modello, secondo una fonte classifica a conoscenza della situazione. Tre piante sarebbero chiuse o vendute, ma le operazioni di assemblaggio in Spagna, Gran Bretagna e due dei tre in Germania, probabilmente sarebbe sopravvissuto. Una ristrutturazione di GM Europa sarebbe integrata con GM Global Engineering, trasmissione e di acquisto. In teoria, che avrebbe dato l'entità dei benefici di scala globale, anche se sarebbe ancora fornire GM con la collaborazione tecnica utilizzata per produrre la nuova Chevrolet Malibu e la prossima Chevy Cruze. È questo ciò che i dirigenti di GM torna a Detroit, già 13,4 miliardi dollari-e-il conteggio in debito con Washington, vuoi? Difficilmente, considerando i loro investimenti in profondità culturale e finanziario in un 'globale di GM.' L'azienda abituata ad essere 'costruttore automobilistico più grande del mondo' la hanno la leva finanziaria o mezzi per impedire ciò che potrebbet per un cambio di gestione finanziati dal governo delle sue operazioni europee? No, come Chief Operating Officer Fritz Henderson ripetutamente chiarito questa settimana al Salone di Ginevra in Svizzera. Se un minore, ristrutturato e potenzialmente indipendente GM Europe minacciare integrazione globale di GM e smantellare una pietra miliare della eredità di Smith? Si potrebbe fare entrambe le cose, a seconda di quanto il controllo di GM è costretta a cedere in cambio di soldi del governo che lo dica bisogno di qualche mese prossimo. Questo non è ciò che Smith aveva in mente dopo l'Unione Sovietica dissolta, la Cina si è aperto agli investimenti stranieri, l'America Latina stabilizzato e un tempo il capo di GM-International ha concluso il solo modo GM poteva competere con il colosso Toyota è stato quello di emularlo. Smith ha usato GM Europa a guidare un movimento nella ex blocco sovietico, la prima Casa automobilistica occidentale a farlo. Il suo stato di impianto di ultima generazione nella città orientale tedesca di Eisenach fu gestita da Chrysler LLC vice presidente Tom LaSorda, Eisenach e divenne ilGM e replicato per una espansione di produzione su tre continenti. Smith tagliare la trattativa per GM per l'acquisizione della Svezia Saab Automobile AB, ormai vicino il fallimento. Ha condotto GM in Cina, eseguito una joint venture in Russia travagliata, con il sostegno di GM Europe e compreso il valore di usare la Corea del Sud come un esportatore a basso costo a lungo prima di rivali fatto. E Smith ha scelto Adam Opel AG, unità di GM in Germania e una fonte di litigio continuo tra l'Europa e Detroit, a lanciare una spinta di produzione globale e per sviluppare comuni progettazione, acquisto e trasmissione processi che avrebbe compensato il business lottando a casa. Non adesso, perché non può. La recessione globale sta martellando i mercati europei, anche, aumentando la probabilità che il cuscino d'oltremare della GM guadagni, è ormai solo quando la casa automobilistica di Detroit ne ha più bisogno. Perdere il controllo di GM Europa, e il colpo guadagni potrebbe essere peggiore. Peggio ancora, questa è un'opportunità per i critici lungo tempo all'interno di GM Europa e, soprattutto, di attuare una Opelk dal genitore. GM Opel acquistato nel 1929, osservava come l'esercito sovietico spediti Opel utensili ritorno a Mosca dopo la seconda guerra mondiale e subito noioso lotte intestine aziendale che ha raggiunto un crescendo alla fine del 1990. Ma rancori sono duri a morire, come ho assistito durante una pausa di quattro anni, che riguarda l'industria europea da Germania. Proprio come la Chrysler per il 2007 crollo Daimler AG ha offerto la possibilità di porre fine alla sua nove anni tie-up, un lobbying pericolo GM per aiuti di Stato europeo è visto come un'opportunità per riaffermare il controllo tedesco sul brand del mercato di massa - 80 anni dopo perderlo . Questo non è ciò che Jack previsto. Lui non è il solo. colonna Daniel Howes 'corre martedì, giovedì e venerdì. Egli può essere raggiunto al (313) 222-2106, o [email protected] detnews.com / Howes.