ibrido Idraulico svelati da Freightliner Custom ChassisCHICAGO, Illinois - Freightliner Custom Chassis (FCC) ha un ibrido ed idraulico walk-in del telaio van presso il National Truck Equipment Association (NTEA) Work Truck oggi Show. Dotato di una migliore economia di carburante e minore usura dei freni, grazie alla frenata rigenerativa, FCC ha annunciato il telaio ibrido ed idraulico è stato progettato e costruito in collaborazione con la Parker Hannifin per affrontare le preoccupazioni ambientali e di risparmio di costi. 'Il telaio ibrido ed idraulico non solo offre una riduzione dei costi operativi, riduce anche le emissioni, fornendo un sostanziale beneficio ambientale', ha detto Jonathan Randall, direttore vendite e marketing per FCC. 'Come il costruttore del telaio primo a lanciare ibridi nel mercato walk-in furgone, siamo molto orgogliosi di continuare quella tradizione, introducendo il nostro ibrido idraulico come un'altra opzione per i clienti.' Il nuovo ibrido idraulico in grado di migliorare il risparmio di carburante del 50-70%, rispetto ai tradizionali veicoli con motore diesel contrasmissioni tic in stop-and-go applicazioni, secondo la società. L'ibrido idraulico è stato progettato per migliorare il risparmio di carburante in tre modi: attraverso il recupero dell'energia di frenata, migliorare l'efficienza del motore, e da spegnere il motore quando si fermò. Costruito sulla MT-55 FCCC telaio, l'ibrido ed idraulico sistema energetico negozi durante il processo di frenatura in un accumulatore, la società ha spiegato. L'energia immagazzinata nell'accumulatore viene quindi utilizzato per accelerare il veicolo durante il lancio successivo. Alla ri-accelerazione, il veicolo utilizza l'energia immagazzinata negli accumulatori e una volta esaurito, il motore si riavvia. 'L'ibrido idraulico è in grado di recuperare e riutilizzare circa il 70% dell'energia che altrimenti sarebbe stato sprecato durante il processo di frenata', ha detto Rich Kimpel, responsabile tecnico per la idraulici Parker Technology Group e Commercializzazione Support Team. 'D'altra parte, tipico ibridi elettrico può solo recuperare circa il 25% dell'energia frenante.' Un'altra caratteristica delUlic sistema è che il motore non è collegato alle ruote posteriori del veicolo, permettendo che funzioni in modo più efficiente in quanto non ha bisogno di pista di velocità su strada, aggiunge il costruttore del telaio. Inoltre, gli Stati FCC che la funzione avanzata motore-off è stato progettato per permettere al motore di girare al largo, mentre al minimo alla fermata. Il motore si riavvia solo quando l'energia immagazzinata negli accumulatori non è sufficiente per soddisfare le esigenze di guida. 'L'ibrido idraulico si differenzia da un veicolo ibrido-elettrico, perché la ricarica degli accumulatori molto più velocemente rispetto alle batterie mentre il sistema idraulico complesso offre quasi 10 volte la densità di potenza di ibridi elettrici,' Kimpel detto. 'Questo fattore contribuisce anche alla maggiore economia di carburante, consentendo la cattura di energia di frenatura di più.'