Il presidente Obama e il presidente cinese Hu Jintao ha lanciato questa settimana uno sforzo congiunto per "ridurre la dipendenza dal petrolio, ridurre le emissioni di gas a effetto serra e promuovere la crescita economica", fino al deployment accelerato di veicoli elettrici - uno sforzo che non deve esistere in opposizione a "sforzi mobilità verde. " Né dovrebbe overplay il ruolo di veicoli personali come soluzione ai problemi dei centri urbani in rapida crescita, avverte l'energia e il trasporto studioso Lee Schipper nel blog Dot Earth oggi.

Una forte spinta di plug-in auto in tutto il mondo due più grandi mercati di auto potrebbe sembrare solo ciò che il pianeta ordinato. "Praticamente tutti i mercati emergenti hanno economie che sono in pieno boom," venture capitalist Steve Westly ha detto durante l'evento Cleantech Open premiazione a San Francisco il Martedì, ed è l'olio che li guida. Ma scendendo olio e su elettricità non è l'unico obiettivo, Schipper dice Dot Earth. "L'energia è solo un mezzo per un fine. Quali sono le estremità, l'accesso e la mobilità urbana, o le automobili per una piccola minoranza?"

Lo sforzo internazionale annunciata da Obama e Jintao questa settimana, chiamato US-China Electric Vehicle Initiative, ha già diverse operazioni sul suo to-do list, tra cui: sviluppare standard comuni, condividere i dati provenienti da progetti di veicoli elettrici demo in più di una dozzina di città in entrambi i paesi e identificare i problemi connessi alla fabbricazione dei veicoli, tra le altre cose.

Abbiamo scritto prima circa il ruolo della Cina sulla strada di un economico EV, e il potenziale di vendita nella regione per aiutare i produttori di auto elettriche realizzare economie di scala. Ma un tale scenario include un problema: i costi devono scendere (con i risparmi trasferiti ai clienti) prima auto elettrica può arrivare da nessuna parte vicino a diventare mainstream in Cina.

Sul lato di ricarica, mentre la Cina dovrebbe portare al boom dell'auto elettrica di ricarica (che rappresentano quasi la metà degli impianti di pagare di più di 5 milioni di punti previsti in tutto il mondo entro il 2015, secondo Pike Research), le città c'è una sfida, CEO di ECOtality Jonathan Read Bnet ha detto recentemente:

"Cars a Shanghai sono stipati in garage per tutta la città ... Il parcheggio è ad un premio reale, e il parco utenti mezzo miglio di distanza da casa - poi prendere i mezzi pubblici".
Come risultato, i punti di carica residenziali che consentano ai guidatori di succo durante la notte a casa sono suscettibili di avere un piccolo ruolo, ha detto, relativa agli impianti nei centri commerciali e siti commerciali (Allan Schurr, VP for Energy & Utilities di IBM anticipa simile sfide per il mercato statunitense). In una mobilità-centrica, a differenza di EV-centrico, modello per trasporti più ecologici - sia in Cina o Stati Uniti - che pezzo di trasporto pubblico continuerà a svolgere un ruolo importante. Ma si potrebbe ottenere molto di più alta tecnologia.

Concentrarsi sulle estremità, pur essendo creative sul mezzo, è quello che due concetti strettamente legati - la mobilità come un servizio e mobilità on Demand (MoD) - sono tutte di: persone andare da A a B per mezzo di treni, autobus, automobili, scooter e biciclette (la più verde, il migliore) che non necessariamente il proprio, con l'aiuto delle reti di comunicazione, GPS e algoritmi intelligenti per la gestione di utenti e flotte di veicoli.

Mentre i veicoli elettrici non possono fornire una soluzione completa, che servono a saltare sviluppo-start di nuovi modelli di business per i fornitori di servizi di mobilità. Come parte di una tendenza che ho esplorato in profondità per GigaOM Pro (il nostro servizio di ricerca abbonamento solo), le aziende stanno iniziando a sperimentare modi di assicurazione pacchetto, l'energia, la manutenzione e altri servizi in giro per veicoli plug-in.