Case automobilistiche nazionali della Cina probabilmente pagherà un prezzo ripido per la loro strategia di business di tutto-consentito negli ultimi anni.

Quando era in vendita auto crescita oltre il 30 per cento l'anno, case automobilistiche cinesi frettolosamente ampliato la capacità produttiva e distratto se stessi con investimenti nonautomotive.

A meno che essi invertire la rotta, queste aziende si troveranno in difficoltà finanziarie in profondità.

Le conseguenze delle decisioni sbagliate sono ingrandite in un mercato verso il basso. Quest'anno, vendita auto appiattito dopo Beijing si è conclusa la maggior parte dei suoi incentivi alla fine dello scorso anno. Nei primi 10 mesi del 2011, vendite di veicoli passeggeri è cresciuto solo il 5,9 per cento, giù da 35 per cento in tutto il 2010.

Case automobilistiche globale additato abbastanza bene, ma i marchi nazionali hanno preso un pestaggio. Quota di mercato di ottobre dei domestici scivolò al 42,1 per cento, giù la percentuale di 3,3 punti anno su anno, secondo per l'associazione di Cina dei costruttori di automobili.

Due le principali case automobilistiche nazionali stanno perdendo soldi. Nel terzo trimestre, Chongqing Changan Automobile co. perso 140 milioni di yuan (22 milioni di dollari) mentre FAW Car Co., un'unità di Cina FAW Group Corp., bled 50 milioni di yuan.

Altri vedevano loro profitti crollo. I guadagni di Jianghuai Automobile co caduto 87% anno su anno a 45 milioni di yuan, mentre i profitti di Dongfeng Automobile co caddero il 42 per cento a 312 milioni di yuan. Dongfeng Automobile è l'unità di luce-veicolo di Dongfeng Motor Corp.

La maggior parte di queste aziende la colpa la cancellazione di incentivi fiscali relativi al veicolo per le loro prestazioni deludenti. Ma essi sono responsabili della maggior parte dei mal di testa che trascinato giù loro vendite ed eroso i loro profitti.

Il primo problema è l'espansione della capacità eccessiva, che è comune tra case automobilistiche cinesi nazionali.

Prendere Changan e BYD co. Negli ultimi due anni, Changan fatto ingenti investimenti per raddoppiare la sua capacità di produzione di microvan a 1,2 milioni di unità. Ma ha venduto solo 470.000 microvans nei primi nove mesi del 2011.

Allo stesso modo, BYD è la costruzione di due impianti di assemblaggio in città di Cina nord-occidentale di Xi'an e la città di Cina centrale di Changsha. Ma nei primi nove mesi, le vendite sono crollati 15 per cento.

L'altro grande problema è diversificazione.

Indipendenti nazionali automobilistiche cinesi - cioè quelle che non hanno la joint venture con marchi internazionali - non esistevano nemmeno fino agli anni novanta.

Eppure, dopo pochi anni nel settore auto, rapidamente sono diversificazione in nonautomotive ventures.

Quasi tutti hanno lanciato immobiliare ventures, e alcuni sono scavando in altre imprese. Chery Automobile co. costruisce navi, ad esempio, mentre la brillantezza Cina Automobile Holdings gestisce impianti eolici.

Capacità produttiva in eccesso e la diversificazione affrettate hanno allungato le limitate risorse di case automobilistiche cinesi nazionali. Così non è una sorpresa che sta soffrendo la qualità dei loro veicoli.

Secondo a J.D. Power and Associates' 2011 Cina qualità iniziale di studio, il divario di qualità tra marchi nazionali e i loro coetanei stranieri ampliati da 12 problemi a centinaia di veicoli quest'anno.

Nelle precedenti indagini, case automobilistiche cinesi avevano restringendo il divario di qualità.

Questa è l'ultima cosa che gli amministratori delegati cinesi vogliono vedere. Qualità del prodotto povero era costretto a loro di sconto loro auto per evitare una perdita di quota di mercato.

E sta andando a peggiorare. La compressione su case automobilistiche cinesi intensificheranno come l'economia rallenta e stringe il credito.

Globale case automobilistiche come la General Motors e Honda Motor Co. stanno lanciando prodotti poco costosi per vincere una quota maggiore del mercato entry-level, che è il tappeto erboso casa domestica di automobili.

Sfavorevole panorama competitivo della Cina dovrebbe imporre marchi nazionali di rifocalizzare sul proprio core business.