Solo perseguendo tutte le tecnologie alternative di carburante sul tavolo, compresi i biocombustibili, i costruttori di veicoli possono incontrare nuove emissioni e gli obiettivi di risparmio di carburante, e l'onere di questa ricerca è sempre più di essere immessi sui fornitori, ha riferito SupplierBusiness.com ieri, sul recente SAE World Congress negli Stati Uniti. Al recente convegno SAE Donald Walker, co-CEO di Magna International Inc., ha affermato che i fornitori ¡¯ quota del totale di R & D o di un veicolo di sviluppo passerà dal 40% attuale al 60% entro il 2012.

Ampliare le responsabilità dello sviluppo di automobili venire come ricerca di fornitori per fornire interi sistemi, sia esso un interno completo o trasmissione, piuttosto che solo i singoli componenti. I sistemi più un fornitore assume, maggiore è la responsabilità di renderli il più basso consumo energetico possibile.

Il bussare effetto di questo è che i fornitori che offrono solo la tecnologia avanzata avrà successo, mentre altri si perdono per strada. "Ci sarà un minor numero di pezzi del business per un'offerta, così la catena di fornitura sta andando a ridursi" ha detto Walker. "Alcuni fornitori prosperare e gli altri andranno a cessare l'attività."

Una recente indagine condotta dalla SAE suggerito che le questioni ambientali e il nuovo carburante standard CAFE Stati Uniti, sono oggi il principale problema per l'industria automobilistica, anche più grande rispetto ai costi.

Come termini per inseguire obiettivi di emissioni di chiudere in, intensificando il dibattito per l'impatto economico e ambientale bio-combustibili 'è visto da alcuni nel settore automobilistico, come un ostacolo fastidioso, e ha provocato, in alcuni quartieri, schietto irritazione; SupplierBusiness.com quotes GM presidente Richard Wagoner ¡¯ s il commento della scorsa settimana criticare un funzionario delle Nazioni Unite ¡¯ s sostengono che i biocarburanti sono da biasimare per il recente aumento dei prezzi dei prodotti alimentari.