Una recente intervista data dal CEO di BMW North America, Jim ODonnell, piantato il seme di un benzina quattro cilindri turbo per gli Stati Uniti, e le speculazioni che sono ispirato è decollato a rotta di collo. La realtà della situazione è che non le decisioni sono state fatte, e BMW tenere fuori il prendere decisioni fino a quando il panorama politico dei prossimi anni è resa più chiara con l'esito del election.Over presidenziali negli Stati Uniti una settimana fa, le voci hanno cominciato a germoglio di una-3 della serie a quattro cilindri che rende alle coste americane. Nessuna conferma, positiva o negativa, sono stati fatti dalla società, e lo stesso si può dire del turbo quattro cilindri. No modelli sono stati citati come potenziali destinatari del turbo-quattro, ma la serie 3, 1-Z-serie e le auto sono probabili candidati, da un punto puramente logica di view.Speaking con MotorAuthority, però, Tom Plucinsky, BMW del Nord prodotto americano responsabile delle comunicazioni e della tecnologia, ha detto che la questione si trovanel modo in cui l'EPA si occuperà di richiesta Californias alle proprie norme di emissioni. Perché gli Stati emissioni CARB norme sono utilizzate da circa 10 altri stati, l'impatto sulla BMWs - e la industrys - vendite potrebbe essere significativo, e potrebbe creare un caso di legittima business per l'introduzione di una decisione twin-turbo a quattro cylinder.That will essenzialmente da parte la prossima amministrazione, come l'EPA è un'agenzia Esecutivo amministrative. La decisione attuale EPA è che le decisioni le emissioni di stato da parte dello stato non possono essere inserite in un contesto nazionale, ma che potrebbe facilmente essere invertito in futuro. Parte della sfida che l'industria dovrebbe consentire l'EPA della California di regolare i propri livelli di CO2 è che tale regola è effettivamente una back-door in regolamenti risparmio di carburante. La quantità di CO2 emessa da un motore è direttamente correlata alla quantità di carburante che brucia, quindi la sua sostanza, un modo diverso di affermare la requirement.And stesso al fine di soddisfare tale requisito, riducendo lelo spostamento e il numero di parti in movimento del motore è destinato a diventare necessario. Non sarà una decisione a buon mercato, però, come ogni BMW a quattro cilindri dovrebbe ancora dispongono di tecnologie avanzate come l'iniezione diretta e doppia sovralimentazione per garantire l'alto livello di prestazioni ed efficienza richiesto dall'applicazione. Tali tecnologie sono attualmente trovano in tutta scaletta BMW in una forma o nell'altra, in particolare la sua gamma di motori in linea a sei cilindri, e possono essere costosi da impiegare. Ciò significa che mentre un twin-turbo a quattro pistoncini in grado di fornire una maggiore efficienza da crociera con circa la stessa uscita massima come un sei cilindri, non ci vorrà necessariamente essere meno costosa per produrre o acquistare. Ciò nonostante, la BMW si sente la sua base di clienti americani è disposto ad accettare l'idea di un alto rendimento a quattro cilindri, ed è mantenere l'idea del mix. Anche sul tavolo per soluzioni future per questioni di efficienza e le emissioni sono ibridi, idrogeno ed anche i combustibili diesel, anche se l'idrogeno eLe soluzioni d probabilmente rimarrà all'orizzonte per qualche tempo. Il twin-turbo a quattro cilindri potrebbe essere visto come una sorta di soluzione ad interim da quando BMW ha già una forte selezione di motori a quattro cilindri di fuori degli USA, oltre a tutta la tecnologia e le attrezzature necessarie per costruire una potente versione forced-induzione deve un caso di un'attività redditizia sorgere.