Nel 2009, la Cina facilmente superato gli Stati Uniti le vendite di auto in totale a diventare il più grande mercato automobilistico del mondo. Cina le vendite di veicoli totale di 13,6 milioni di unità è stata più di 3 milioni di unità in vista del secondo mercato, gli Stati Uniti. L'aumento drammatico del settore automobilistico della Cina, sia in termini di domanda dei consumatori e di approvvigionamento della produzione, è veramente senza precedenti nella storia del mondo industrializzato. Nessun paese è passato da un inizio quasi in piedi per le dimensioni e la scala che la Cina ha raggiunto in pochi decenni.

La sorprendente crescita della domanda di auto è un diretto risultato di molti fattori che alimentano l'economia della Cina. Ciò comprende tagli fiscali aggressive e un significativo investimento per lo sviluppo delle infrastrutture per sostenere il trasporto. Il governo cinese considera il settore automobilistico come una "pilastro" della sua economia, dato che porta la tecnologia, occupazione e investimenti per l'economia. In quanto tale, diverse agenzie del governo cinese svolgere un ruolo attivo nella sponsorizzazione di iniziative volte a stimolare ulteriormente lo sviluppo e la crescita automobilistico.

Spinto da l'inizio della crisi finanziaria globale, l'industria automobilistica piano di stimolo pubblicata all'inizio del 2009 ha adottato misure specifiche volte a scintilla la crescita della domanda dei consumatori. Misure incluse la riduzione delle imposte sulle vendite per le auto sotto cilindrata del motore 1.6L, insieme con le sovvenzioni per le nuove vendite del veicolo minibus o la luce per i residenti rurali. Queste azioni hanno accelerato l'espansione del mercato auto che era già in corso prima del 2009. L'impatto è stato particolarmente evidente nelle città di livello inferiore della Cina, dove il gran numero di acquirenti per la prima volta ha contribuito a incrementare le performance dei produttori di questi veicoli più piccoli.

Mentre tagli fiscali aggressive e le sovvenzioni sono state dietro gran parte della crescita della domanda nel 2009, la domanda si rivolge ora se questa crescita robusta domanda può essere sostenuta nel 2010. Mentre pochi si aspettano una ripetizione della crescita del 46% con esperienza di quest'anno, più auto dirigenti credono che i fondamentali sono in atto per spingere le vendite su almeno il 10 per cento, anche senza gli incentivi.

Tuttavia, a differenza del "cash for clunkers" programmi in Europa e negli Stati Uniti, che solo ha fornito un impulso temporaneo alle vendite, il governo cinese non ha nessuna intenzione di eliminare completamente gli incentivi. Il 9 dicembre 2009, il premier cinese Wen Jiabao ha presieduto una riunione del Consiglio di Stato esecutivo e approvato una serie di misure di politica compresa la proroga del settore automobilistico fiscali preferenziali e sovvenzioni nel 2010. Ci sono stati quattro decisioni rilevanti come segue:

● La "I veicoli in campagna" progetto sarà prorogato fino alla fine del 2010; Sovvenzione delle vendite moto verso la campagna sarà estesa al 31 gennaio 2013.

● Il numero di città per la dimostrazione di veicoli a energia risparmio energetico e nuove è stato ampliato 13-20. Cinque città sarebbe stata scelta per eseguire il contributo personale ad acquirenti privati di veicoli a energia risparmio energetico e nuove a scopo dimostrativo.

● Purchase sgravi fiscali per 1,6 litri e sotto i veicoli passeggeri sarà prorogato fino alla fine del 2010, tuttavia, il grado di sollievo è stato ridotto, in quanto l'aliquota passerà dal 5% nel 2009 al 7,5% nel 2010.

● Vehicle Trade-in e riciclaggio standard sovvenzione sarebbe rafforzata da 3,000-6,000 RMB a 5.000-18.000 RMB. Mentre una nuova ripartizione delle sovvenzioni per tipo di veicolo non è finora chiaro, la sovvenzione per autovettura risulta essere di 18.000 RMB - tre volte più iniziali 6.000 RMB.

Impact Analysis

A un primo sguardo, osservatori del settore hanno espresso la preoccupazione che il taglio della metà (dal 5% nel 2009 al 2,5% nel 2010) il beneficio fiscale di acquisto di 1,6 litri, e al di sotto autovetture in modo significativo l'impatto delle vendite nel 2010. Un altro potenziale problema è che alcuni acquirenti di autoveicoli uso personale può avere tirato avanti il loro piano di acquisti 2010-2009 per realizzare il risparmio di imposta del 5%. Inoltre, a partire dal gennaio 2010 il governo cinese ha iniziato a pubblicare una serie di misure di credito più rigorose, che possono avere un impatto sul boom di auto, gli alloggi e le borse. Mercato della Cina del boom auto ha certamente coinciso con la custodia in aumento e valutazioni delle azioni, per l'effetto ricchezza generale.

Nel 2009, le vendite di 1.6L e sotto automobili rappresentavano quasi il 70% del totale delle vendite di veicoli passeggeri, che era oltre il 7% quello del 2008. In effetti, il mantenimento di tale crescita robusta sarà impegnativo una volta che le aliquote fiscali sono in atto nuove .

Tuttavia, ci sono ancora diversi fattori di crescita fondamentale, nel 2010, che potrebbe contribuire a compensare l'impatto negativo della riduzione di agevolazioni fiscali acquisto. Tra questi, l'urbanizzazione è una forza primaria di guida e dovrebbe accelerare nei prossimi anni. Negli ultimi sei decenni, il tasso di urbanizzazione in Cina è salito dal 7,3% al 45,68% della popolazione totale. Nel frattempo, la tendenza si sta diffondendo l'urbanizzazione della costa orientale a metà e la regione ovest, quindi sostanzialmente estendere il campo di "livello inferiore" ( Tier 3 e di seguito) città.

Alcuni fattori di guida gli altri avranno effetto. Per essere precisi:

● Compatto e della domanda di veicoli di medie dimensioni continueranno la loro dinamica di crescita dal 2009, trainata dai maggiori aspettative di crescita economica nel 2010 e livelli di reddito. Inoltre, sia la domanda privata e di business per le medie e le auto di grandi dimensioni, aumenterà anche.

● L'aumento di trade-in sussidio veicolo creerà un forte incentivo per i proprietari di auto in corso nelle aree urbane al commercio dei loro vecchi veicoli e l'acquisto di un'auto nuova.

● L'estensione dei "van e pick-up di campagna", programma per la fine del 2010 continueranno a guidare abitanti delle zone rurali al commercio dei loro vecchi veicoli. I primi 10 mesi del 2008 ha visto una crescita anno su anno di autocarri leggeri e autocarri micro del 44% e 22% rispettivamente, grazie allo stimolo di sovvenzione. Il prossimo anno si prevede di avere un altro crescita a doppia cifra per quei segmenti.

● L'aumento del numero di città mirati per la dimostrazione nuovo veicolo energetica contribuirà a creare domanda di offerte di prodotti ibridi e veicoli elettrici. Attuazione di un sussidio personale in 5 città sarà utile a modellare la percezione positiva dei consumatori.

Va notato che anche con un risparmio fiscale più basso, è probabile che la domanda del prossimo anno verrà scalata da un "esponenziale" a un percorso "stabile".

Nel 2009, la Cina sequestrato una opportunità dalla crisi finanziaria globale, e ha utilizzato un mirato piano di stimolo alla scintilla della domanda, soprattutto per gli acquirenti della prima volta. La velocità e l'efficacia del piano di stimolo sono stati davvero impressionanti. E 'stata una proposta di valore che non complicata cinese consumatori rapidamente attuate.

Il nuovo piano continua a offrire vantaggi ai clienti per la prima volta entrano nel mercato, fornendo al tempo stesso un forte incentivo per le persone a loro commercio di veicoli più vecchi per i nuovi veicoli con migliore economia di carburante ed emissioni ridotte. Sotto tali incentivi, si prevede che la struttura della domanda continuerà a muoversi verso il basso a quelli di dimensioni più piccole tra cui piccole auto, furgoni micro, e autocarri leggeri. marche nazionali, come Chery, Geely e Chang 'An andrà a tutto vantaggio dalla migrazione tale richiesta.

Mentre il primo Piano 2010 è un po 'più complesso e alcune parti sono ancora del tutto definito, è chiaro che la Cina non intende cedere la sua posizione come il più grande mercato di auto nel mondo nel prossimo futuro. Inoltre, non deve trascurare che i piani per l'esportazione di veicoli nel 2009 sono stati fortemente influenzati dalla crisi finanziaria. Con la ripresa economica mondiale, possiamo attenderci la Cina a prendere i loro crescita delle esportazioni nei mercati esteri in cerca di massima più bassa auto prezzo.