PARIGI (Reuters) - L'Europa è la seconda più grande carmarker PSA / Peugeot-Citroen il Mercoledì mantenuto il suo margine di profitto operativo di destinazione per il 2008, come nel primo tempo utile è salito più del previsto sul retro dei tagli dei costi.

 

La società ha ribadito di aspettarsi un rallentamento nella mercati dell'Europa occidentale di circa il 4 per cento quest'anno, con un tempo più difficile secondo.

 

Le vendite di automobili sono scese in Europa tra la fiducia dei consumatori fragile, record dei prezzi del carburante, i tassi di interesse in aumento ei timori di un tuffo del mercato automobilistico a seguito della crisi finanziaria che ha cominciato nel settore mutui subprime degli Stati Uniti.

 

Il margine operativo per il primo semestre è stato del 3,6 per cento, contro previsioni degli analisti media 10 'del 3,3 per cento e 2,7 per cento rispetto all'anno scorso. Il 2008 obiettivo è di 3,5 per cento.

 

l'utile operativo è aumentato del 32,4 ricorrenti per cento a € 1115000000 (1,78 miliardi dollari), contro attese degli analisti media 'di 1,034 miliardi in un sondaggio Reuters.

 

La società aveva previsto un impatto negativo dell'aumento dei prezzi delle materie prime di 300-350 milioni di euro nel 2008 rispetto al 2007.

 

Il gruppo francese ha dato il via guadagni automobilistica europea, con i più grandi rivali tedesche Volkswagen e Fiat d'Italia, dovuta anche il Mercoledì e il Giovedi Renault.

 

Numero due mondiale maker camion Volvo segnalato un aumento maggiore del previsto del secondo trimestre in utile ante imposte e mantenuto l'outlook per i suoi mercati principali di quest'anno, ma ha avvertito della crescente attenzione dei consumatori.

 

Diversi analisti hanno tagliato le stime delle entrate per i costruttori di automobili europei, con Morgan Stanley in questa settimana di taglio per il 2008 le stime del 10 per cento e quelli per il 2009 e il 2010 del 25-30 per cento a causa del debole mercato e di alta materie prime.

 

Lehman Brothers, Credit Suisse e Citigroup anche vedere guai in vista per i costruttori, così come numerosi sono stati i programmi di redditività inizia a mostrare alcuni benefici.

 

PSA, in cui la famiglia Peugeot detiene ancora una partecipazione del 30 per cento del capitale e detiene il 45 per cento dei voti, è nel secondo anno di Cap 2010 piano elaborato dall'amministratore delegato Christian Streiff per aumentare i margini con la vendita di più auto in più paesi.

 

PSA / Peugeot-Citroen parti hanno perso circa il 40 per cento del loro valore quest'anno, il Dow Jones underperforming indice Stoxx auto, che ha gettato oltre il 27 per cento.

 

Costo tagli

 

PSA ha detto di aver raggiunto € 882.000.000 a tagli dei costi, in parte perché aveva versato circa 10.000 posti di lavoro dal giugno 2007 e oggi impiega circa 162.500 persone in Europa occidentale.

 

I tagli dei costi sono stati anche a causa di un calo nelle spese di garanzia, le spese generali e costi fissi e una maggiore produttività.

 

I maggiori costi delle materie prime, salari e negativo dei movimenti dei cambi, come la sterlina debole, gli utili erosa da 461 milioni. PSA utilizza un tasso libbra di 80pence per euro.

 

Inventari di automobili invendute è salito a 668.000, da 604.000 a dicembre e 619.000 nel giugno 2007, in parte dovuto al lancio di nuovi modelli - 10 nuovi modelli sono stati lanciati nel corso del primo semestre, come la Citroen C5 e Peugeot 308 station wagon e altre nove seguirà nel secondo semestre.

 

Banque PSA Finance ha avuto un utile operativo di 308 milioni di euro, nonostante quello che definiva "un ambiente bancario altamente distruttivi".

 

La posizione finanziaria netta del gruppo è sceso a € 1257000000 da 1.404 milioni a fine 2007.

 

Ci fu un onere netto di 86 milioni di euro, principalmente per costi di ristrutturazione, contro 287 milioni nel 2007, e il reddito netto è aumentato 49 per cento a 733 milioni di euro.

 

Le vendite del Gruppo sono aumentate del 1,6 per cento a 31,299 miliardi.

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