exec Toyota cerca di raffreddare la febbre del plug-in

Con Harry Stoffer
WASHINGTON - Un piano esperto di tecnologia Toyota ha sollecitato oggi la gente a temperare le aspettative per quello che il plug-in veicoli ibridi possono realizzare.
 
Bill Reinert ha detto che le esigenze di guida del mondo reale, come la rapida accelerazione in ingresso autostrada, potrebbe ridurre drasticamente la gamma di tutte le elettrici di plug-in, ogni volta che ha colpito il mercato.
 
"Quando vediamo la (crediti di) 100 cose miglio-per-gallone, non tutti vanno per ottenere 100 miglia per gallone", ha detto Reinert.
 
Egli è responsabile nazionale del gruppo di tecnologia avanzata per la Toyota Motor Sales USA Inc. è stato su un panel alla conferenza di Washington sul plug-in e poi parlò a Automotive News.
 
Un plug-in ibrida avrebbe una batteria ben più potente di un ibrido benzina-elettrico tradizionale. In teoria, con ricarica dalle prese elettriche, potrebbe funzionare molto più a lungo in energia elettrica solo di altri ibridi.
 
I fautori sostengono che una gamma tutto-elettrico di 40 miglia soddisferebbe il fabbisogno giornaliero della maggior parte dei piloti, dando loro l'equivalente di 100 mpg o più richieste di taglio e drammaticamente petrolio.
 
Ma proprio come alcuni consumatori sono stati delusi dal chilometraggio del mondo reale degli ibridi regolari, i plug-in non può vivere fino a quelle speranze, Reinert ha detto.
 
Green Car guerre
 
General Motors prevede di avere il plug-in ibrida Chevrolet Volt sul mercato nel 2010. Toyota ha detto che si aspetta di avere un plug-in per i clienti pronto flotta entro il 2010.
 
La conferenza di alto profilo, organizzato dal think tank Brookings Institution e Google.org, ha affrontato la questione di quale ruolo del governo dovrebbe essere in promozione plug-in.
 
Mark Fields, presidente di Ford Motor Co. per le Americhe, ha detto in un indirizzo che il finanziamento pubblico significativo è necessaria per lo sviluppo della produzione interna di batterie avanzate e per la riconversione degli impianti.
 
Governo ha anche bisogno di risolvere come la gente paga per la ricarica, se non viene fatto a casa, e di istituire un'infrastruttura di ricarica, soprattutto per le persone senza garage.
 
Aiuto da Washington?
 
Bruce Andrews, vice presidente di Ford di relazioni tra governo, ha detto a Automotive News che le prospettive a breve termine per le misure fiscali a favore dei plug-in non sono buone.
 
Ma l'anno prossimo, se il Congresso vara legge per ricoprire gas a effetto serra, la vendita dei permessi di emissioni potrebbe fornire una fonte di reddito per i veicoli che beneficiano di programmi di tecnologia avanzata, ha detto.
 
Tom Kuhn, presidente della Edison Electric Institute, che rappresenta le imprese di utilità, ha detto alla conferenza che grandi cambiamenti nelle politiche sono possibili, perché "la gente in questo paese sono pazzo."
 
Felix Kramer, fondatore della California Cars Initiative e uno dei primi sostenitori di ibridi plug-in, disse: "E 'ora di elettrificare il trasporto il più possibile."
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