Il Regno Unito Freight Transport Association ha detto in una conferenza dell'Organizzazione per la Cooperazione Economica e lo Sviluppo (OCSE) che c'è un caso molto positivo per lo svolgimento di studi di camion più lunghi e più pesanti nel Regno Unito.

 

Parlando delegati alla conferenza OCSE sulla Heavy Vehicle tecnologica per il trasporto a Parigi il Lunedi (19 maggio), FTA ¡¯ s Manager di merci su strada e l'applicazione delle policy, Chris Yarsley, ha detto che uno studio dell'eventuale operazione di tali veicoli rapidamente rivelato i loro benefici .

 

Yarsley cui il rapporto di ricerca a lungo atteso in materia, commissionato dal ministero britannico dei Trasporti e propria, che molto probabilmente descrivere i vantaggi derivanti dall'utilizzo di tali veicoli per alcuni tipi di traffico merci. La pubblicazione con notevole ritardo della relazione, dovuta nove mesi fa, ma non ora probabilmente entro la fine di luglio, dovrebbe presentare un dibattito sui meriti o dei problemi di tali veicoli. Yarsley ha detto che l'industria britannica era molto frustrato dal ritardo nella pubblicazione della relazione.

 

Più trasporto su gomma, utilizzando più lungo, più pesante camion, produrrebbe benefici per l'industria dei trasporti e per la popolazione più ampia. i veicoli più lunghi, più pesanti, in grado di trasportare più merci su un minor numero di autocarri, sarebbe, sostiene il libero scambio, ridurre l'impatto ambientale e ridurre i costi di trasporto per l'industria.

 

Yarsley detto, ¡° Basato su la sostituzione di una LHV per due del peso massimo di corrente 44 veicoli tonnellata, il risparmio calcolato di biossido di carbonio è di circa il 30%. Al contrario, il risparmio tipici corsi avanzati di formazione dei conducenti sono circa il 7%. Così LHVs carbonio offrono un risparmio di circa quattro volte superiore alla prossima opzione migliore disponibile per gli operatori del veicolo.

 

¡® ¡± Il numero di camion necessari per spostare un dato volume di merci e il numero di miglia percorse sarebbe dimezzato. Ed essendo costruire nuovi camion, questi veicoli sarebbero costruiti per la prossima generazione di standard di emissione, Euro 5, in sostituzione di autocarri fino a otto anni. Si creerebbe nessuna strada maggiore usura delle strade o ponti, come il peso aggiuntivo sarebbe ripartito su un numero maggiore di assi.

 

Yarsley ha detto che l'esecuzione possa essere attraverso un accordo di licenza per i flussi individuali. Si tratterebbe di essere disponibile solo ai veicoli che soddisfano gli standard di sicurezza migliori prassi e driver con una formazione adeguata e regolare.

 

Il Freight Transport Association chiede al ministero dei Trasporti per consentire a un numero ristretto di aziende responsabili di effettuare prove, a proprie spese e sotto controllare e sorvegliare attentamente le condizioni, per cercare di stabilire le modalità pratiche che consentano il risparmio di carbonio disponibili per essere conseguiti in base a contratti di trasporto su strada, senza compromettere quanto è già stato raggiunto in treno.

Da: industry.uk auto / news