Con Sherefkin Robert Bradford e Wernle

DETROIT ¡ª Chrysler LLC acquisto zar Giovanni Campi detto centinaia di dirigenti fornitore la settimana scorsa che il fabbricante d'automobili vuole tagliare i costi dei componenti del 25 per cento in tre anni.

 

Kevin Frazier ha detto il portavoce Chrysler farà alcuni cambiamenti significativi nella sua produzione e le operazioni di acquisto di aiutare i fornitori colpire l'obiettivo del 25 per cento. Chrysler dice che:

- Dare fornitori preavviso di 30 giorni 'del suo programma di produzione, piuttosto che oggi preavviso di una settimana tipica. Se Chrysler elimina i picchi di produzione imprevedibile, i fornitori in grado di ridurre ed eliminare le ore di lavoro straordinario eccedenti acquisti di materie prime.

- Condividi le parti più tra targhette. Ad esempio, una manciata di cablaggi potrebbe sostituire decine.

- Ridurre le modifiche tecniche ritardo, il che far lievitare i costi.

 

Fornitori dividerà il risparmio ottenibile con Chrysler, spiega Frazier. Ma se tali modifiche non riescono a consegnare l'obiettivo del 25 per cento di riduzione dei costi, i fornitori dovranno ridurre i prezzi di colpire il bersaglio.

 

Dirigenti a due principali fornitori, che ha chiesto di non essere identificata, ha confermato che è stato detto che Chrysler vuole tagliare i costi del 25 per cento nei prossimi tre anni.

 

riduzione dei costi potrebbe consentire ai fornitori di abbassare i prezzi senza tagliare i profitti, Campi detto a un raduno a porte chiuse di 380 dirigenti fornitore nella periferia di Detroit la scorsa settimana, secondo le persone che hanno partecipato.

 

I suoi commenti per i fornitori Original Equipment Association mostrano la scorsa settimana che Chrysler sta cercando di tagliare i costi in modo aggressivo, nonostante un quadro sempre più desolante per i fornitori di auto.

 

Guardando all'estero

 

Parte della riduzione dei costi del 25% di Chrysler verrebbe da sourcing nei paesi a basso costo. Chrysler ha

• fornitori detto di adeguare i propri prezzi a basso costo dei paesi

• aperto uffici di ingegneria a Shanghai e Chennai, India

• le operazioni di Latina Messico espanso a base di ingegneria americana

 

Echi di SCORE

 

programma di Chrysler ricorda il programma SCORE l'azienda contava nel 1990. Frazier dice Campi non è un allievo di punteggio ¡ª Frazier, ma rileva che il Campi prevede di incontrare questo mese con l'ex Direttore Acquisti Chrysler Tom Stallkamp, che ha lanciato SCORE.

Neil De Koker, amministratore delegato di OESA, dice Campi auspicato una partnership con i fornitori che hanno una presenza globale e l'accesso al capitale e alle nuove tecnologie. De Koker dice Campi ha chiesto al manager di lavorare "in collaborazione feroce" con Chrysler.

Eventuali riduzioni di costo probabilmente sarebbe in aggiunta a quelle già scritto in contratti di fornitura nuovi ed esistenti, dicono le fonti.

 

Chrysler vuole il 25 per cento di risparmio su "il nostro intero libro di business", secondo un dirigente di un fornitore che ha incontrato in precedenza con Campi. Così, per esempio, riporto una parte alla quale il fornitore può avere già tagliato i prezzi negli ultimi tre anni ancora sarebbero soggette a un taglio di prezzo di 25 per cento nei prossimi tre anni. Ma è chiaro se Chrysler sta spingendo altrettanto duro con tutti i fornitori.

 

Andare all'estero

 

Chrysler sta facendo pressione anche i fornitori di soddisfare i prezzi forniti da paesi a basso costo come la Cina e l'India, co-presidente Tom LaSorda ha ammesso in una recente intervista.

 

"Quello che stiamo dicendo loro è, 'Ecco dove ci stiamo muovendo,' che è soprattutto una presenza maggiore in Cina", ha affermato LaSorda. "Ma abbiamo deciso di mettere un sacco di ingegneri e un sacco di gente sugli appalti non solo in Cina ma anche in India e nei paesi dell'Est ... anche il Messico."

 

La stragrande maggioranza dei $ 40 miliardi di pezzi che Chrysler acquista annualmente viene dal Nord America. In un'intervista a gennaio, disse il Campi Chrysler non basta acquistare le parti provenienti da paesi a basso costo.

 

Fornitore dubbi

 

Le difficoltà di fronte Chrysler erano in mente di almeno un dirigente fornitore nel corso della riunione OESA che ha chiesto sul futuro della Chrysler.

 

Campi assicurato il pubblico che Chrysler sopravviverà. La società sta colpendo gli obiettivi finanziari fissati al momento dell'acquisto da Cerberus Capital Management nel 2007, ha detto fornitori.

 

Alla domanda se Chrysler sarebbe fornire il tipo di trasparenza finanziaria le esigenze dei suoi fornitori d'automobili, Campi ha detto che avrebbe cercato di portare Cerbero dirigenti faccia a faccia con alcuni grandi fornitori, ma non tutti.

 

Chrysler ha ampliato ingegneria all'estero e le attività di approvvigionamento da Cerberus ha preso possesso nel mese di agosto. Chrysler ha aperto uffici a Shanghai e di ingegneria a Chennai, in India, e ha ampliato la propria presenza in Messico di ingegneria.

 

CHRYSLER DICHIARAZIONE: Campi mira a ridurre i costi fornitore, non profitti!

 

Chrysler pubblicato la seguente dichiarazione sul suo blog dei media alle ore 02:42 EDT il Lunedi, 19 maggio:

Nota dell'editore: La settimana scorsa, Chrysler Executive Vice President e Chief Procurement Officer, John Campi, ha presentato un piano per ridurre la produzione di Chrysler costi dei componenti del 25% nei prossimi tre years.However, Campi non è solo incentrata sul prezzo del fornitore, invece ha ha messo il suo costo per l'entrata in siti fuori dalla catena di fornitura, che include i costi di Chrysler ha dentro le sue operazioni e fanno parte della catena di approvvigionamento. A tal fine, l'iniziativa di collaborazione risparmi, che ha delineato in una Fornitori Original Equipment Association Town Hall il 15 maggio a Troy, Michigan, le chiamate per Chrysler per stabilizzare il proprio programma di produzione, ridurre i bandi di cambiamento di ingegneria e ridurre la proliferazione dei componenti. Campi ha spiegato che tali iniziative avrebbe contribuito a migliorare la struttura dei costi sia di Chrysler e dei suoi fornitori; generare risparmi sui costi che sarebbe ripartito in parti uguali (riducendo il prezzo di Chrysler paga per i componenti) - e forse più importante, senza alcun impatto del fornitoreofits.

 

Tuttavia, nonostante questa notizia accolta con favore, Campi dice che in più di una volta da quando ha iniziato a discutere questo piano, il suo messaggio è stato male interpretato. Quindi, in risposta, abbiamo chiesto a Giovanni di chiarimenti circa l'ipotesi che i fornitori sarebbero costretti a ridurre il loro prezzo, se non sono riusciti a conseguire la riduzione dei costi del 25%.

 

Ecco chiarimento John Campi:

 

"E 'deludente constatare che i media non riesco a ottenere il messaggio dritto. Quindi, mi permetta di impostare le cose in chiaro.

 

Non una sola volta in un dibattito pubblico o privato, non ho mai suggerito che i fornitori si sono di reduce prezzi a soddisfare le costano 25% in sfida senza our obiettivo reciproco of their proteggere redditività in dollari e cento. La nostra unità per la riduzione dei costi solo essere realizzato con la collaborazione tra Chrysler e la nostra base di approvvigionamento. Che semplicemente non può accadere se non è reciprocamente vantaggioso.

 

Questo è veramente semplice. In primo luogo, voglio prendere costo di ciò che sono sostenute da noi e il nostro fornitore (25 per cento di destinazione). In secondo luogo, voglio condividere equamente con il fornitore per ogni stepalong la strada. Programma di stabilità deve guidare un notevole risparmio per la stima fornitore ¨ C potenziale di otto per cento. Così, dopo gli ordini stabile può essere dimostrato, il nostro fornitore farebbe risparmiare circa l'8 per cento - a darci il 4 per cento e di aumentare i loro profitti approximately4 per cento.

 

In sintesi, un programma che suggerisce che faremo il possibile risparmio senza aver guidato il costo out è destinata a fallire prima del lancio. Questo sarebbe solo un altro tipico dello sforzo di riduzione dei costi che pone l'onere per i fornitori senza riguardo per l'obbligo che abbiamo come OEM per trovare soluzioni reciprocamente vantaggiose. Io personalmente rifiuto di giocare a quel gioco. Semplicemente, non aiuterà la sopravvivenza di questa industria, una volta grande americano ".

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