Ricardo e un consorzio di partner industriali hanno annunciato il completamento di un programma avanzato di ricerca prototipo basato sul concetto del motore 2/4SIGHT. Questo concetto di motore a benzina a combustione utilizza romanzo, la promozione, controllo e tecnologie di azionamento della valvola per abilitare la commutazione automatica e senza soluzione di continuità tra il funzionamento a due e quattro tempi, con l'obiettivo di fornire prestazioni notevoli e migliorare il risparmio di carburante tramite il ridimensionamento aggressivo.

 

Il concetto di motore 2/4SIGHT utilizza un sistema di iniezione diretta di benzina a combustione in cui la progettazione di condotti di aspirazione e scarico, in combinazione con opportune modifiche nella fornitura di sovralimentazione, l'iniezione del carburante, l'accensione e la fasatura delle valvole, permettono il funzionamento sia a due tempi e quattro tempi le modalità. Un sistema di controllo avanzato accoppiato con comando valvole flessibile gestisce le richieste del driver e coordina il funzionamento del sistema di sovralimentazione, valvole e l'iniezione di carburante attrezzature a livello individuale cilindro. Questo permette transizioni uniformi tra il funzionamento a due e quattro tempi senza interruzione di coppia sia in condizioni di transitorio e di coppia costante.

 

Il motore di prototipo di ricerca si basa su una singola banca di un litro 2,1 V6, che in 6 configurazione 2/4SIGHT cilindro è destinato a fornire livelli di prestazioni e guidabilità più spesso associata con un litro 3-4 V8 a benzina. Al fine di consentire al team di progetto per valutare strategie di controllo in modo completamente libero, una valvola elettro-idraulico (EHV) sistema di attuazione è stato utilizzato per l'impianto di perforazione sviluppo del prototipo.

 

Il sistema di trattamento aria del concetto 2/4SIGHT si basa su due fasi potenziamento e intercooler con un compressore volumetrico e turbocompressore Rotrex Honeywell. Per semplicità nella configurazione iniziale prototipo di banco di prova, tuttavia, la promozione è fornita da un alimentatore esterno di aria compressa. Il sistema di controllo del motore del prototipo è un sistema di prototipazione rapida DENSO lavorare con iniezione diretta di benzina DENSO e componenti di accensione.

 

Il motore prototipo è stato costruito alla Shoreham Ricardo Centro Tecnico per la verifica e installato presso il Sir Harry Ricardo laboratori dell'Università di Brighton.

 

Sintesi dei risultati di test di sviluppo includono:

 

- Liscio e affidabili tra i modi di commutazione a due e quattro tempi sia in condizioni di coppia costante ed il funzionamento transitorio.

 

- Le strategie di controllo suscettibili di applicazione in termini di costi-efficacia hardware Valvetrain meccanica.

 

- Estremamente alta coppia a due tempi specifici hanno dimostrato di 150 Nm / L a 1000 giri / min e 230 Nm / L a 2500 giri / min, aprendo la prospettiva di downsizing del motore molto aggressivo con il concetto di motore 2/4SIGHT.

 

A seguito del completamento del programma di test, Ricardo ha svolto un ciclo di guida del veicolo e le prestazioni di accelerazione simulazione basata sul consumo di carburante di stato stazionario e le prestazioni a pieno carico del motore 2/4SIGHT. Lo studio è stato effettuato utilizzando il propulsore Ricardo Blockset nel ¡° MSC EASY5 ™ ¡± pacchetto software che permette dettagliata modellazione di motori, trasmissioni, trasmissioni, gomme e aerodinamica.

 

Il veicolo di base per lo studio è stato un kg 1.800 auto vendute nel mercato europeo con un litro 3,5 motore aspirato Perol V6 e cambio a 5 marce automatico convenzionale con convertitore di coppia. Per verificare la validità dei modelli e dati di input, la linea di base del consumo di carburante dei veicoli risultati sono stati confrontati con i dati pubblicati, che sono state riprodotte dal modello con una precisione accettabile di 1%.

 

I risultati delle simulazioni indicano che le prestazioni di accelerazione del veicolo, incluso il lancio da fermo, può essere mantenuta con un 2.0 litri V6 a benzina 2/4SIGHT sostituzione del propulsore di base 3,5 litri. Questo avrebbe liberato un risparmio di carburante del 27% nel corso del ciclo di guida europeo Nuova (ciclo di marcia europeo), e ridurrebbe le emissioni di CO2 del veicolo della linea di base da 260 g / km a 190 g / km.

 

In parallelo con lo sforzo di sviluppo del motore prototipo nel Regno Unito, gli ingegneri Ricardo presso la società ¡¯ s Detroit Campus Technology hanno progettato un sistema brevettato di commutazione camma meccanica, che è in grado di erogare la prestazione richiesta di commutazione per le strategie di controllo sviluppate sul banco di prova con il sistema di EHV per il motore 2/4SIGHT. Questo non solo apre la strada per il confezionamento e l'integrazione del motore 2/4SIGHT in un veicolo di produzione, ma rappresenta anche uno strumento economico di attuazione di questo concetto di combustione. Un motore a benzina dotati di tecnologia futura 2/4SIGHT offre la prospettiva di prestazioni superiori e costi di produzione inferiori rispetto ad altri benzina avanzato e motori diesel, e la conformità con gli standard semplice motore a benzina le emissioni.

 

Dopo aver completato lo sviluppo del motore 2/4SIGHT prototipo, i partner stanno attualmente negoziando le possibili fonti di finanziamento e sostegno per un programma dimostrativo veicolo.

 

Il progetto 2/4SIGHT è stato condotto e coordinato da Ricardo, che era responsabile per la progettazione e lo sviluppo del prototipo del motore e l'integrazione dei suoi sistemi. DENSO è stato responsabile per lo sviluppo e la fornitura di iniezione diretta di carburante e sistemi avanzati di controllo motore. Ma 2T4 contribuito con la sua conoscenza ed esperienza di Valvetrain tecnologia switching. Brunel University effettuato prove di motore monocilindrico e lo sviluppo. L'Università di Brighton effettuata la prova dei motori a più cilindri e analisi di combustione e sistema di raffreddamento.

 

Il progetto 2/4SIGHT è stato in parte finanziato dal governo britannico, attraverso il Technology Strategy Board.

Da: industry.uk auto / news