Se, come un marchio, che si sta per avere una casa spirituale che vive nel mondo reale, ha senso per quel mondo reale costrutto condividiamo gli stessi valori, scrive Dave Leggett. casa spirituale Il marchio BMW non è probabile che sia un affare allora modesto, vero?

 

E non lo è. BMW Welt (mondo) rende certamente una dichiarazione. Non è esattamente nasconde la sua luce sotto il moggio. Questa è la BMW, dopo tutto - biglietto da visita l'esecutivo di spinta. Ma altrettanto non è appariscente, troppo audace o intimidatorio nel modo in cui alcuni edifici di grandi dimensioni può essere. Mentre che la luce non è esattamente sotto il moggio, non è in giro per essere sventolato in faccia uno.

 

Funziona così bene visivamente parte a causa di dove si trova. Se la Welt è il nuovo cuore spirituale BMW (insieme con il Museo BMW), poi vicino 'quattro cilindri' famoso HQ è forse il cervello, mentre la porta del primo impianto di produzione di Monaco di Baviera successivo è più un cuore pulsante fisico per il corpo BMW . Inoltre, gli slot Welt ordinatamente nel suo ambiente immediato costruito - il Parco Olimpico di Monaco di Baviera, costruito per le Olimpiadi del 1972.

 

La Welt è un edificio con le curve sorprendente che stupire la gente la vede per la prima volta. E le curve sono più amichevole di lastre angolari. Le curve sono un antidoto stravaganti benvenuto alle linee convenzionali parallelo della fabbrica adiacente. Questo edificio, ho la sensazione, diventerà presto una parte popolare del tessuto civile di Monaco (se non lo è già).

 

Ed è stato fatto con gusto. Chiaramente, un po 'di pensiero è andato in esso. Se fare qualcosa di simile BMW Welt, non è forse qualcosa di correre in. Ci sono voluti sei anni per costruire ed è stato progettato da una società superiore di architettura guidato da Wolf Prix. Si è aperto nel mese di ottobre dello scorso anno.

 

Sì, è vasto, ma di quelli derivanti curve - dentro e fuori - dare alla costruzione un sentimento quasi organica che è in contrasto con l'ampiezza. Inoltre, non è squadrata e non sembra essere stato eccessivamente vincolate da contabili di costo. Detto questo, è l'altezza della modernità e c'è chiaramente un vantaggio industriale fino al traguardo. Questo edificio è di circa prodezza di ingegneria. E 'high-tech, anche, un sacco di argento e metallo.

 

Ma è una forma progressiva guardare e c'è un bel po 'di questo che in realtà è piuttosto intelligente. Come le automobili BMW e la filosofia di fondo di 'EfficientDynamics', è anche più verde di quello che sembra - per esempio, è riscaldata dal sole e posizionati per ottimizzare il guadagno solare attraverso le finestre tutto l'anno. L'aria calda rilasciato attraverso il tetto garantisce una buona ventilazione. BMW funzionari dicono che è un caso di studio in risparmio energetico nei grandi edifici pubblici.

 

Che effetto fa andare in giro? La sensazione complessiva prodotta parco a tema è parte, cattedrale parte. I critici diranno che è glorificazione marchio vergognoso che si rivolge principalmente a puttane marchio BMW, ma perché non dovrebbe un marchio globale, sviluppare un centro di marca come questo?

 

Se volete sapere che cosa BMW è tutto in questo momento, in termini di come si parla al mondo e presenta i suoi valori fondamentali, questo è senza dubbio il posto da visitare. Pensate ad esso come una sorta di nave madre per il marchio BMW. C'è un museo a parte nelle vicinanze, se si desidera che la storia dell'automobile.

 

All'interno della vasta costruzione futuristica ci sono eventi, mostre, roba per bambini (Pensavo al Museo delle Scienze a un certo punto), ristoranti, caffè bar e, naturalmente, un negozio dove si può comprare un berretto da baseball BMW.

 

C'è un po 'di tutto lì dentro. Circa 850.000 visitatori all'anno, siano portati a questa grande attrazione.

 

Ma la BMW è un business che è principalmente di vendere auto e che non è stato dimenticato. Il centrotavola Welt è una piattaforma rialzata in curva con circa 20 giradischi display e 10 'Panorama' piattaforme. È possibile ordinare una BMW e optare per raccogliere su un giradischi alla Welt. C'è un 'esperienza di consegna personalizzata' che culmina nella foto, la cerimonia della consegna delle chiavi e il momento orgogliosi quando si esce da una rampa ricurva.

 

Circa 45.000 persone l'anno - 170 al giorno - fare proprio questo.

 

C'è persino una galleria panoramica per chi vuole il brivido vicaria maturata osservando l'urlo felice proprietari con gioia e scacciare, sorridente. Forse amici e parenti a volte alzare e gettare coriandoli. O le uova, forse.

 

In contrasto con questi 45.000 saranno una percentuale di visitatori che hanno poco o nessun interesse in auto BMW. Essi possono essere visitare la Welt per un concerto jazz o una mostra d'arte. Questo posto è davvero molto più di un semplice showroom.

 

Tali eventi hanno luogo nel caratteristico 'doppio cono' (a forma di uovo-timer) area del palazzo.

 

Il 'tetto nuvola' che nasce dal doppio cono si protrae per tutto il resto dell'edificio, che sembra essere galleggiante. Il doppio cono si assomiglia ad un vortice ciclonico che dalla strato di nubi a terra - e che era l'intenzione. E 'statico, ma le linee di abbracciare il movimento estremo che un ciclone è tutto. Movimento. immaginario statico-dinamico. E 'solo un po' ricorda le immagini di un'elica che gira che dovrebbe essere al centro del logo BMW (se non vi è polemica su quello - ufficialmente, il logo distintivo ha più a che fare con la bandiera bavarese).

 

Il BMW Welt poi, è un edificio che impressiona. Si tratta di un edificio che la dice lunga sulla fiducia e l'ottimismo del marchio aziendale in quanto orientato verso l'esterno, ai suoi clienti, al mercato e alla società nel suo complesso.

 

E, ad essere onesti, la BMW è una società che ha un po 'di essere soddisfatto con se stesso circa.

 

Verso la fine di questo decennio era chiaro che come società, aveva perso la sua strada. L'acquisto di Rover a metà degli anni 1990 si era trasformata in un disastro commerciale e portava giù pesantemente sulla linea di fondo. BMW è stata in modalità di estricazione. La società ha dovuto concentrarsi su ciò che conosce: la vendita di dirigente di alta qualità e prestazioni delle automobili. Lo ha fatto proprio questo, e si voltò le perdite di profitto.

 

Quando le carte è caduto a Rover, BMW è stato lasciato con la nuova Mini, un impianto relativamente moderna a Oxford e anche ciò che aveva imparato da Land_Rover. Ci sono state possibilità di nicchia qui che la società è stata determinata da esplorare.

 

Il premio Mini piccola auto è stato un successo enorme. Ed è stato così redditizio in quanto le vendite della specifica superiore Cooper e Cooper S versioni facilmente superati gli obiettivi iniziali. Ha trovato un nuovo cliente - ricchi e giovani - attratti da una moderna interpretazione di un classico. Questo è stato freddo, ma con la tecnologia BMW e know-how sotto la pelle. Questo è il doppio cool.

 

Abbiamo anche avuto la X5 - risposta della BMW alla rivale Mercedes 'M-Class. E 'stato un assalto successo negli States e un impianto di produzione americana è stata parte integrante della formula commerciale di successo.

 

Le vendite e gli utili sono cresciuti costantemente attraverso il Duemila. Nel 2001, BMW Group ha venduto 906.000 unità. Entro il 2007 le vendite annuali è salita a 1,5 milioni di unità. I ricavi sono saliti del 46% da EUR38bn a EUR56bn, l'utile ante imposte è salito del 19% a EUR3.9bn (è diminuito del 6,1% nel 2007, ma era ancora alto).

 

Il 2007 è stato sostanzialmente un altro anno di successo per il gruppo. Ci fu qualche buffeting dalle turbolenze derivanti da elevati prezzi delle materie prime e tassi di cambio sfavorevole, ma l'azienda si è rivolta a ricavi record e un profitto sano.

 

E per il futuro?

 

Possiamo noi semplicemente estrapolare la traiettoria del passato nel futuro e dire che la crescita continuerà? Non proprio. La presenza di un elefante nella stanza mette un punto interrogativo sulla (comprensibilmente) scenario roseo per il 2008 delineato dalla società. BMW è una mano decente e nessun membro del consiglio degno di questo nome sta per piegare la mano a questo punto. Ci sono molte incertezze in giro, ma sono lì per l'intero settore.

 

L'elefante nella stanza a destra è ora la crisi finanziaria prendendo piede in America, e tornerò a questo.

 

Alla BMW annuale conferenza stampa di conti a Monaco di Baviera, la BMW ha detto che era in corsa per vendere le automobili ancora di più nel 2008. Nonostante la debolezza del dollaro e gli elevati prezzi delle materie prime, la casa automobilistica spera di aumentare i profitti nel 2008.

 

Si tratta di prendere una serie di azioni che contribuiranno. Si dice che è quasi completamente coperto confronti delle principali valute per il 2008 e che gli effetti dei movimenti valutari sul suo reddito sarà minore rispetto all'anno scorso.

 

C'è anche la 'copertura naturale' nei confronti del dollaro debole da aumentare la produzione e sourcing negli Stati Uniti. Lì, in uscita veicolo passerà da 150.000 a 240.000 unità all'anno. Attualmente, solo il 9% per l'acquisto di volumi per la rete di produzione globale BMW nasce dalla zona NAFTA. Questo, dice BMW, è troppo poco.

 

E nel caso vi state chiedendo, BMW, dice il portafoglio ordini per la nuova X6 è forte. Le cose sembrano molto ottimista per il nuovo crossover SUV / coupè, mantiene Reithofer.

 

Le spese generali sono un altro settore in cui saranno attenzione. Dopo un lungo periodo in cui sembrava incline BMW ad affrontare la sua base di costi, è stato costretto a gettare uno sguardo critico su di loro. E 'controverso in patria, ma ha annunciato l'intenzione di ridurre il suo organico di circa 3.000.

 

BMW e fornitori possono aspettarsi di venire un po 'sotto pressione. miglioramenti di efficienza sono previsti per produrre un risparmio accumulato in EUR6bn entro il 2012, sulla cima dei piani precedenti. BMW dice che questo è un settore nel quale "stiamo prendendo velocità e sarà presto andando tutto gas". La parte del leone di tale risparmio - EUR4bn - sarà raggiunto per l'acquisto, CFO Ganal dice. Dice che è tutta una questione di cooperazione con i fornitori per ridurre i loro costi, senza compromettere la qualità, e non di perseguire il 'un obiettivo dimensionale' di negoziare prezzi più bassi. Hmm.

 

Che dire Mini? Quanto lontano vorresti che il latte vaccino particolare, mentre la mammella è vicino a scoppiare? BMW si sta attenti a non andare per il superamento e guadagno a breve termine a spese dell'immagine di marca più lontano. dirigenti BMW insistono sul fatto che sono felici per la capacità di Oxford di uscita superiore a 260.000 unità (presto sarà sempre stretto, le vendite Mini sono stati 237.000 unità nel 2007) - con Magna fare la 'SAV' in Austria per di più.

 

Ma con un fatturato in crescita nei mercati emergenti, perché non aggiungere capacità altrove? Se si riesce a vendere 450.000 Minis livello globale, non avrebbe senso farlo? No, dicono. Vogliono far crescere il marchio premium Mini e garantire una buona base a lungo termine. Per inseguire le vendite non sarebbe giusto e comprometterebbe la strategia a lungo termine. Se i clienti devono aspettare, quindi, che apparentemente non causa troppo molta costernazione all'interno BMW. Mi chiedo solo se quella linea terrà se gli ordini Mini entrare volando dalla Cina e BMW si trova ad affrontare difficoltà di mercato altrove.

 

E la sfida ambientale? E 'una strategia su più fronti, in termini di prodotto e branding. 'EfficientDynamics' aggiunge una tonalità verde attraverso il marchio BMW e non deve essere respinto con leggerezza. La Mini Cooper diesel emette la stessa quantità di CO2 - 104g/km - come la Toyota Prius. Altre automobili BMW Group stanno venendo dotati di tecnologie che migliorino l'efficienza energetica. Negli Stati Uniti, 'pulito' BMW diesel Bluetec sarà in vendita in 50 stati quest'anno.

 

Nel 2009, BMW lancerà la sua prima ibrida. Si dice che richiederà di carburante del 20% meno di una vettura comparabile con un motore a combustione.

 

Forse ancora più intrigante, siamo ora in udienza di più su BMW 'Progetto i'. Lavorare sotto ombrello che sta esplorando lungimiranti scelte per soddisfare le auto nuove e opzioni di mobilità per megalopoli. Si potrebbe risultare in un quarto marchio del gruppo. E BMW - la collaborazione con Daimler e General Motors - è di sviluppare la tecnologia delle batterie elettriche per il futuro. BMW sta valutando la possibilità di lanciare una vettura a pile e ha detto che una decisione sarà presa quest'anno.

 

Ma torniamo a quella elefante nella stanza che ho menzionato prima.

 

Fino a che la crisi finanziaria emergente negli Stati Uniti d'impatto BMW? Questo potrebbe rivelarsi il fattore singolo più grande variabile che influenza negativamente BMW 2008 di linea di fondo. Ma un astuto Reithofer ha saputo rispondere alle domande al riguardo. Si tratta di uno sconosciuto e che interesserà i consumi in generale. Quindi non è esattamente una questione di BMW-specific. Egli poteva eludere e dire che vi è incertezza e che l'intera industria automobilistica potrebbe essere ferito.

 

Tuttavia, ha stretto a sua previsione che la BMW Group vende più auto negli Stati Uniti questo anno che ha fatto l'anno scorso. Brave le parole. Ma gli Stati Uniti è il mercato unico più grande BMW. Se egli mette in dubbio troppo sulle prospettive di vendita per gli Stati Uniti di quest'anno che mina invece tutti gli obiettivi che aveva appena parlato. Lui è ottimista su come vendite di marzo negli Stati Uniti sono in atto.

 

Mi ricordo di aver sentito osservazione Ganal alla fine dello scorso anno che, per quanto riguarda le vendite degli Stati Uniti, ha più o meno atteso la Banca federale di prendersi cura di business. Se l'economia americana sembra male, la 'Fed' si inietta una certa liquidità e tutto andrà bene era la sua implicazione. Bene, la Fed ha tagliato i tassi di interesse debitamente. Ma i consumatori devono affrontare i tassi che sono ancora in alto perché in quel fine della catena di credito, i creditori non sono pronti a trasformare i rubinetti di nuovo. Le banche hanno un sacco di debiti negativi nei loro libri e non vuoi più.

 

La stretta creditizia ha molto più a giocare fuori in termini di impatto sul mondo reale della spesa da parte dei consumatori per beni e servizi. C'è anche la questione di quanto questa si rivelerà essere un rallentamento economico globale.

 

fiducia dei consumatori non sarà buono quest'anno in molti mercati di BMW. Quanto male sarà e quanto sarà ricavi Dent BMW quest'anno è un po 'sconosciuto spaventoso. Il ciclone finanziario può fare un danno permanente, non può. Ma è più o meno la stessa per tutti in questo business. Reithofer elefante nella stanza non è solo suo.

Da: just-auto/news