Prodrive cerca partner di produzione per il nuovo sistema 'Active Toe Control'

Lo sport a motore e le prestazioni di ingegneria impresa Prodrive sta sviluppando un sistema di dinamica del veicolo che regola attivamente angolo di punta per migliorare la guidabilità del veicolo. Conosciuto come Active Toe Control, lavora sull'asse posteriore delle vetture a trazione anteriore per ottimizzare l'angolo di punta, a seconda della velocità del veicolo. Questo aiuta a superare il compromesso di una punta statica dando una gestione agile veicolo a velocità inferiori o rendendolo più stabile e prevedibile, ad alta velocità.
 
I progressi nella tecnologia dei pneumatici e sospensioni, significa che la capacità dinamica di auto moderne di oggi è così buono, che è raro per i conducenti di raggiungere sempre un veicolo ¡¯ s limiti. ¡° In genere i driver più rimanere ampiamente entro il 60-70% della loro capacità di auto ¡¯ s, ¡±, ha detto Matt Taylor, capo della Prodrive specialista dinamica. ¡° Ciò significa che i costruttori di veicoli sono sempre più concentrando sul fare sentire la propria vettura più sportiva in questa regione, senza necessariamente aumentare le loro prestazioni a titolo definitivo. ¡±
 
Una volta che il design del telaio e le sospensioni sono state completate su un nuovo modello, l'adeguamento definitivo di affinare le caratteristiche dinamiche è in genere di fissare gli angoli di punta statica. Per dare un veicolo additional agilità a bassa velocità, le ruote di solito hanno fino ad un grado di Out punta al retrotreno, mentre per fare una macchina più stabile alle velocità più alte, per le manovre di emergenza come un cambio di corsia, poi toe-in è preferito .
 
Questo rende ogni punta fissa la fissazione di un compromesso e una che ha contribuito al crescente uso di complesse sospensioni posteriori multi-link a berline di medie dimensioni, un disegno precedentemente riservata ai veicoli di fascia alta. Ford impostare la tendenza con la Focus e altri hanno dato seguito l'esempio. Tuttavia, mentre lavorano molto bene, come assi posteriori sono molto più costosi rispetto ai tradizionali fasci di torsione che sostituiscono.
 
Taylor dice: ¡° Active Toe Control montato su un asse esistente fascio torsione può dare molti degli effetti dinamici di un sistema multi-link, ma a meno della metà del costo. Con Active Toe Control avete il vantaggio di raffinazione del trattamento semplicemente cambiando gli algoritmi di controllo sulla linea di produzione o presso il concessionario, per dare le caratteristiche favorita da qualsiasi mercato la vettura deve essere venduto. ¡±
 
Prodrive ha individuato un disegno preferito meccanismo per regolare l'angolo di punta, ed è alla ricerca di un partner hardware di adottare il progetto di un prototipo funzionante.
 
Chi è interessato a ulteriori informazioni rivolgersi a Ben Sayer Prodrive ([email protected])
Da: industry.uk auto / news

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