GINEVRA, Svizzera - La Ginevra Motor Show giornate stampa andavano e venivano senza la notizia che l'India prevede di Tata aveva accettato di acquistare Jaguar e Land Rover da Ford.

 

Ma se e quando l'affare è concluso la questione sarà ancora, perché sarebbe una società vuole acquistare un cacciatorpediniere seriale valore come Jaguar e poco redditizio Land Rover, che portano il bagaglio supplementare di quelli che consumano gas essere in un mondo selvaggio dispositivo nuova economia di carburante regole?

 

Quando divenne chiaro l'anno scorso che finanziariamente in difficoltà Ford è stato sul serio dumping Jaguar e Land Rover, una pubblicazione automobilistica ha riassunto così: "A casa per gatto clawless voluto Ford potrebbe essere in procinto di lanciare zoppicando Jaguar e Land Rover per i lupi.. "

 

La vasta gamma di stime del denaro tale vendita potrebbe aumentare - a partire da Merrill Lynch a 1,3 miliardi dollari di Citigroup 8 miliardi dollari - riflette la difficoltà potenziali investitori nella valutazione di queste due icone viziata britannici. Alcuni pensavano Ford sarebbe in realtà dovuto consegnare denaro contante per vedere finalmente la parte posteriore di questi due marchi piani.

 

risultati finanziari di Jaguar è cronica.

 

Dal momento che l'acquisto di lusso berlina sportiva Jaguar creatore per $ 2,5 miliardi nel 1989, Ford ha perso circa 10 miliardi di dollari, incluso il prezzo di acquisto. Land Rover, che rende SUV grandi come la Range Rover e Discovery, e la LR2 più piccoli, è pensato per essere redditizio in questo momento, ma non fare abbastanza soldi per finanziare un programma di rinnovamento del prodotto.

Spostare tutto in India

 

Krish Bhaskar, che guida il Motor Industry Research Unit (MIRU), con sede a Nizza, Francia, pensa che ci sia un solo modo per l'affare da aggiungere, e che è a spostare la produzione in India per approfittare di costi molto più bassi.

 

"Tutto andrà in India, altrimenti non ha alcun senso. E 'inutile mantenere la produzione nel Regno Unito, basta guardare il dollaro sterlina, euro e (tassi di cambio)," Bhaskar detto.

 

Tata presidente Ratan Tata ha detto nelle interviste al Salone di Ginevra, che non aveva alcuna intenzione di "Indianize" Jaguar e Land Rover e lascerebbe la gestione in gran parte intatta.

 

"Non siamo alla ricerca di una società in cui facciamo un drastico cambiamento (in gestione)," Tata ha detto al Financial Times.

 

I media britannici e sindacati hanno interpretato questo nel senso che tutto rimarrà più o meno lo stesso in termini di gestione e di produzione.

Non ha senso produrre per gli Stati Uniti in Europa

 

Bhaskar non è così sicuro.

 

"Non ha senso produrre in Europa per gli Stati Uniti più. Deve muoversi in India", ha detto Bhaskar.

 

Tom Donnelly, professore di business del settore automobilistico a Coventry Business School, ha una visione molto più ottimista sul possibile accordo, e pensa che porterà ad un centro di eccellenza ingegneristica nelle Midlands inglesi.

 

"Tata ha parlato di apertura di un centro R & D nelle Midlands, anche se nulla è stato firmato e sigillato, ma se concordato ciò potrebbe significare un cluster ad alta tecnologia per l'industria automobilistica qui, e con la Formula One vicino anche qui, questo potrebbe essere grande per Loughborough, Birmingham, Coventry Warwick e Università ", ha detto Donnelly.

 

Donnelly anche se aveva un senso per la Tata.

 

"Tata vuole essere un attore globale e vuole rendere i veicoli in quasi tutti i segmenti Sarebbe sciocco per di sviluppare il proprio marchio di lusso;. Quale credibilità avrebbe che hanno come GM con la Saab, che acquisti la cosa reale?" Donnelly ha detto.

Flawed piani di business

 

Jaguar e in misura minore Land Rover sono stati vittime di piani aziendali viziata nel corso degli anni, ha detto Donnelly.

 

Durante gli anni di proprietà di Ford Jaguar è stato afflitto da un design derivato e di un mancato sviluppo di nuovi mercati. Anche quando vetture come la berlina ammiraglia XJ erano ostentare la più recente tecnologia corpo in alluminio, i disegni sono stati corpo opaco.

 

La piccola berlina "X" il tipo avrebbe dovuto determinare Jaguar in vendita ad alto volume e di competere con artisti del calibro di BMW Serie "3". Nel 2001, all'avvio del tipo "X", la Jaguar ha parlato di vendite raggiungendo 150.000 l'anno, con vendite complessive di raggiungere 200.000, forse 300.000 all'anno. L'anno scorso la Jaguar vendite complessive si attestano a 60.485 - 19 per cento inferiore rispetto al 2006 - anche se questo riflette il run-out di tipo "S", ora sostituita dalla XF.

 

Jaguar è caduto l'abitudine di dover continuamente al passo con gli sviluppi da Audi, Mercedes, BMW e Lexus ora, invece di portare la strada. Anche la nuova XF, in fase di lancio in tutto il mondo, sembra avere motori e telaio datato rispetto ai capi tedeschi e giapponesi.

Cronicamente sovrappeso

 

Land Rover ha fatto molte cose giuste, ma la Range Rover e suo fratello leggermente più piccolo Discovery sono cronicamente in sovrappeso con il settore dei consumi finali nel momento in cui le emissioni di anidride carbonica sono notizie del titolo. Lo scorso anno le vendite Land Rover è cresciuto del 18 per cento a circa 225.000. L'obiettivo a lungo raggio erano stati 250.000, secondo Donnelly.

 

Dr. Peter Wells, lettore presso la Cardiff Business School, ha detto che la Jaguar "X" Type era visto come un rebadged Ford Mondeo ed è stato sbagliato per il marchio, ma lo fa credere che il futuro sotto Tata ha promessa.

 

"Entrambi hanno marchi forti e un grande potenziale. Jaguar si sta muovendo di nuovo in uno stile d'avanguardia (con la XF) e ci sono un sacco di portata. Tata può avere la fantasia di pensare a varie soluzioni, e il futuro sta tanto in Oriente come qui in Occidente, con i mercati in via di sviluppo come l'India e la Cina. In questi paesi Jaguar e Land Rover hanno una forte reputazione e il riconoscimento del marchio. Tata è una società molto forte, potente e innovativo, con un sacco di risorse dietro di esso ", ha detto Wells.

capacità del software indiano, ingegneria britannica

 

Professor Ferdinand Dudenhoeffer, amministratore delegato di Bochum, in Germania basato B & D Forecast, ha detto che Ford non ha mai avuto una chance con Jaguar e Land Rover perché proveniente dal mondo vecchia auto, e non aveva alcuna esperienza in esecuzione marchi premium. Le cose possono cambiare con Tata.

 

"Penso che la miscela di ingegneria britannica e le competenze di software indiano genererà una svolta", ha detto Dudenhoeffer.

 

MIRU gli Bhaskar ritiene che, se Tata compra Jaguar e Land Rover potrebbe anche essere un successo a lungo termine, ma vorrà dire la fine di qualsiasi grande azienda britannica di proprietà di autoveicoli.

 

"Si deve andare in India, e questo significa che la forza lavoro diretta di circa 22.000 va e l'industria delle forniture più ampia coinvolge circa 200.000. Il effetto trainante uccide i fornitori del Regno Unito, e uccidere l'industria britannica di proprietà di auto. Questo è il killer colpo ", ha detto Bhaskar.

Da: auto punto di vista / news del settore