TOKYO - Nel quartiere adolescente-brulicante Harajuku qui, Nissan Motor Co. progettisti hanno immaginato una bolla di una macchina che spinge lateralmente ed è dotato di un robot parlanti e un altro significato di più per appendere fuori di ottenere posti. Stanno cercando di corteggiare alcuni dei più clienti del mondo: i giovani giapponesi, che sono caduti per amore con l'automobile.

"Stiamo andando a lavorare duramente per attrarre le future generazioni di piloti - persone che hanno difficoltà ad amare l'auto", afferma Francois Bancon, che dirige una divisione Nissan incaricato di progettare automobili di nuova generazione.

Nissan sta affrontando un problema comune a tutti i costruttori giapponesi di auto grande. Mentre le loro vendite sono in espansione in mercati esteri, le vendite di tornare a casa continuano a scivolare. Dal momento che il picco nel 1990, le vendite interne case automobilistiche giapponesi 'sono scesi del 31% a quasi tre milioni di automobili nel 2007, anche le loro esportazioni è aumentato del 30% a 5,8 milioni diNS includono alti prezzi della benzina e la popolazione ingrigimento del Giappone. Ma ancor più preoccupante per produttori di auto sono segnali che la recessione è parte di un cambiamento più profondo generazionale tra i giovani consumatori giapponesi. A differenza della generazione dei loro genitori ', che vedeva automobili, come il passaporto per la libertà e più alto status sociale, la connessione a Internet giapponese di oggi i giovani guardano a vetture con indifferenza, secondo una ricerca di mercato dalla Japan Automobile Manufacturers Association e Nissan. Essendo cresciuto con Internet, che non dipenderà più da una macchina per lo shopping, l'intrattenimento e la socializzazione e preferiscono spendere i loro soldi in altri modi.

Un sondaggio dello scorso anno di 1.700 giapponesi tra i 20 ei 30 anni dal Nihon Keizai Shimbun, il quotidiano più grande del Giappone di business, ha scoperto che solo il 25% degli uomini giapponesi nel loro 20s voleva un auto, in calo dal 48% nel 2000. L'associazione dei produttori di 'scoperto che gli uomini 29 anni e più giovani costituito l'11% dei conducenti giapponese nel 2005, circa la metà la dimensione di talep nel 1993.

Le strade di Harajuku sono riempite con i consumatori, come 20-year-old Kazuto Matsui. "I giovani possono prendere in prestito auto con i genitori, e penso che preferirei spendere soldi su PC o iPod di auto", dice lo studente con i capelli arruffati che si trova in nessuna fretta per ottenere una patente di guida. Mentre il signor Matsui dice che potrebbe essere una macchina, un giorno, "treni farà", per ora.

progettisti Nissan ha intervistato 16-a-20-year-olds quattro anni fa in Giappone, Stati Uniti, Europa e Cina per comprendere come auto adatta alla loro vita. Furono sorpresi di trovare che molti giovani automobili in tutto il mondo riteneva inutile e anche uncool quanto inquinano e provocano la congestione, il signor Bancon dice. La sensazione è stata particolarmente forte a Tokyo, dove i computer e accesso a Internet sono ampiamente disponibili e dove il trasporto di massa è poco costoso ed affidabile - rendendo difficile situazione le case automobilistiche 'peggio qui che in molte altre parti del mondo.

produttori di auto sono gli sforzi di marketing messa a punto di fare appello a giovani giapponesi, uomini edonne, ma hanno visto un successo limitato. Toyota Motor Corp. autunno scorso ha sponsorizzato un drive test pubblico dei suoi veicoli sul lungomare di Tokyo e dei piani di più. La società sta tentando di connettersi con la generazione di esperti di computer attraverso il suo sito Web www.gazoo.com, che dispone di "drive data" download video. Girato dal punto di vista del guidatore, il video lascia un visualizzatore di andare su un disco giornata con un giovane modello femminile giapponese come si guida insieme lungo panoramici, strade congestione-free.

Nissan ha lanciato il box auto, come il cubo compatto, che ha promosso attraverso gruppi giapponesi, per attirare i giovani conducenti. Honda ha scommesso sul Edix, un minivan sportiva con un V-modello di sedili che offre spazio per tre passeggeri davanti. L'idea è quella di spremere i passeggeri sul sedile anteriore così non c'è più spazio nella parte posteriore per cose come biciclette e tavole da surf. Le vendite sono state modeste.

Le vendite di nuove automobili full-size in Giappone è sceso nel 2007 al livello più basso in un decennio. E il prossimo futuro non èmigliore. Toyota e Honda Motor Co., conosciuto per fare stime prudenti, sia rivisto al ribasso le loro prospettive di vendita giapponesi per l'esercizio terminato il 31 marzo. Nissan vendite giapponesi è sceso del 3,8% nei primi nove mesi dell'anno fiscale dal periodo dell'anno precedente.

Da: punto di vista auto / news