A seguito di questa settimana riunione ¡¯ s del Consiglio "Competitività" del mininsters europea, l'industria automobilistica europea associazione ACEA ha sollecitato l'UE a modellare la prossima legislazione sulle emissioni di CO2 dalle auto in modo realistico e costruttivo in giro per l'industria ¡¯ s cicli di produzione.

 

¡° Il settore sarà breve tempo portare avanti la nuova legislazione e la Commissione europea ha, dunque, principalmente ha introdotto una fase di "rodaggio" tra il 2012 e il 2015. Questo è un elemento importante della proposta di CO2 che deve essere ulteriormente sviluppato ¡±, ha dichiarato Christian Streiff, ACEA Presidente e CEO di PSA Peugeot Citroën al ricevimento annuale dei costruttori europei di autoveicoli ¡¯ associazione a Bruxelles.

 

Le note ACEA che il Parlamento europeo ha già votato due volte a favore del 2015 come data più appropriata per una nuova normativa di entrare pienamente in vigore. certezza della pianificazione e tempi di consegna corretto sono di importanza cruciale per l'industria automobilistica a causa del settore ¡¯ s fasi di sviluppo a lungo, gli investimenti ampia coinvolti e dei cicli di produzione corrispondenti lunghi necessari per recuperare gli investimenti. Non meno del 60% di tutte le auto che saranno sul mercato nel 2012 sono già in produzione o in fase di sviluppo avanzato oggi.

 

L'ACEA vede una chiara opportunità per premiare i migliori e favorire ¡® eco-innovazioni ¡¯. Queste innovazioni spesso vanno oltre il cosiddetto ¡® ¡¯ misure complementari, tra cui gli indicatori del cambio e il monitoraggio della pressione dei pneumatici, per ridurre ulteriormente le emissioni di CO2 dalle automobili, per i quali la Commissione sta preparando un secondo pezzo di legislazione entro giugno.

 

¡° L'industria automobilistica ha bisogno e merita un quadro che promuove lo sviluppo e la commercializzazione di un ampio numero di soluzioni innovative ¡±, ha detto Streiff, la cui società PSA ha recentemente abbandonato la ricerca di finanziamenti statali per lo sviluppo di motopropulsori diesel-ibrido, ed è per lanciare il suo sistema su una ristretta gamma di modelli più grandi, piuttosto che attraverso le gamme Peugeot e Citroën.

 

Eco-innovazioni citate dalla ACEA comprende auto di illuminazione ad alta efficienza energetica, strumenti per la personalizzazione di gestione del motore e trasmissione, ei sistemi di assistenza alla guida su misura dai computer di bordo e sistemi di navigazione. Queste e molte altre innovazioni ecologiche sarebbe spesso più conveniente per l'installazione, a vantaggio sia l'industria e il consumatore, dice l'ACEA. ¡° La legislazione non dovrebbe né prescrivere né escludere le tecnologie, ma lo scopo per il miglior risultato complessivo ¡±, ha aggiunto Streiff.

 

Il livello delle sanzioni, come proposto dalla Commissione, e ancora aperto al dibattito da parte degli Stati membri dell'UE ¡¯ ministri e deputati è descritto dalla ACEA come ¡± ¡° esorbitante e sproporzionata. ¡° La nostra industria è impegnata a ridurre le emissioni di CO2. Chiediamo un quadro legislativo con il quale siamo in grado di rispettare e da salvaguardare la diversità della nostra industria così come la possibilità economica di autoveicoli per i consumatori. Il rinnovo della flotta è strumentale ad ogni successo della strategia di riduzione di CO2 ¡±, ha detto Streiff.

 

La CE ¡¯ s proposto 95 € per ogni grammo in eccesso di CO2 per ogni auto, sarebbe il prezzo per tonnellata di CO2 emessa dalle automobili fino a 475 €, più che in qualsiasi altro settore. L'Emission Trading Scheme prezzo fluttua attualmente circa € 5 per tonnellata e può evolvere verso circa 33 € per tonnellata, secondo le stime della Commissione. L'ACEA osserva che le sanzioni per l'industria automobilistica sarebbe anche significativamente più alto rispetto a qualsiasi multa cartello pagata in caso di concorrenza dell'Unione europea, che riguardano violazioni del diritto della concorrenza illegale con danni enormi per i consumatori.

Da: industria automobilistica / news