Ford perde obiettivo di mercato Cjina

Ford Motor Co. è fare soldi in Cina e ha pubblicizzato il suo record di vendite l'anno scorso, più del 25 per cento rispetto al 2006. Ma i documenti interni della società ottenuti da The Detroit News mostrano la casa automobilistica mancato il suo obiettivo per il 2007 la quota di mercato, il che significa che Ford sta crescendo in Cina, ma non abbastanza veloce per raggiungere con i suoi concorrenti.
 
La casa automobilistica rivali Dearborn ha fatto irruzione nel mercato in precedenza e hanno già creato i loro marchi tra classe crescente della Cina di consumo. Con vendite annuali di veicoli nella nazione asiatica dovrebbe pari degli Stati Uniti entro 10 anni, Ford non può permettersi di perdere terreno.
 
"E 'critica a causa delle dimensioni del mercato," ha dichiarato Mike Hanley, capo del gruppo globale Ernst & Young LLP industria automobilistica, che ha detto le vendite di veicoli in Cina è cresciuto di oltre il 20 per cento dello scorso anno. "La crescita è appena stata sbalorditiva. Ecco perché catturare una parte di tale quota di mercato è così importante."
 
Definire il suo marchio rimane una sfida per Ford in Cina. L'azienda inoltre sta ancora lottando per costruire una base di approvvigionamento locale - qualcosa si deve fare per trarre il massimo vantaggio di basso costo del lavoro del paese. compatta Ford Focus divenne una delle 10 auto più vendute nell'anno Repubblica scorso popolare, ma i margini di profitto della casa automobilistica sono state più snella rispetto ad alcuni dei suoi concorrenti 'perché molti dei pezzi utilizzati per costruire la messa a fuoco sono ancora al di fuori della Cina.
 
Ford dice che è imparare dagli errori di marketing, convincendo i fornitori importanti da seguire per la Cina e aggressivamente espandendo la propria capacità produttiva nel Paese.
 
"Siamo partiti tardi, ma siamo veramente in movimento con decisione e in fretta", CEO di Ford Alan Mulally ha detto in un'intervista.
 
General Motors Corp., una delle case automobilistiche primi a riconoscere l'opportunità presentata dalla Cina come un mercato emergente, ha venduto più del doppio del numero di automobili e camion l'anno scorso come Ford. Né d'automobili scoppia suoi risultati finanziari per la Cina, ma GM probabilmente reso molto più denaro anche lì.
 
Ford aveva un utile ante imposte di 244 milioni dollari lo scorso anno in Asia, Pacifico e Africa. Di questi, 204 milioni dollari provenivano da giapponese Mazda Motor Corp., in cui Ford detiene una partecipazione di controllo, e gli altri $ 40 milioni di Ford. GM hanno 744 milioni dollari in Asia e nel Pacifico da solo.
 
Quasi 7 milioni di auto e camion sono state vendute in Cina lo scorso anno, secondo CSM Worldwide Inc. nel Northville. Di questi, 312.000 sono stati venduti da Ford, insieme a Mazda. I documenti interni Ford mostra la società ha aumentato la sua quota del mercato cinese al dettaglio dal 2 per cento nel 2006 al 2,1 per cento l'anno scorso, ma Ford aveva previsto di aumentare la sua quota al 2,4 per cento.
 
Ford non ha aperto la sua prima fabbrica in Cina fino al 2003 - dopo cinque anni GM ha iniziato la produzione auto lì e 18 anni dopo Volkswagen AG, leader di mercato in Cina.
 
Ford ha aperto un secondo stabilimento di assemblaggio in Nanjing nel mese di settembre. Che la produzione salito a circa 400.000 automobili e camion di un anno in Cina, e Ford ha detto i suoi stabilimenti esistenti sono in grado di sfornare circa 600.000 veicoli, se vengono eseguiti al massimo della capacità. Ford è già scouting siti per un terzo stabilimento in Cina.
 
John Parker, presidente della divisione Asia-Pacifico di Ford, ha detto che vorrebbe decidere di quest'anno su cui costruire tale impianto, che darebbe un altro 200.000 veicoli Ford annualmente. Casa automobilistica ha 2 partner
 
Ford ha due partner di joint-venture in Cina: Changan Automotive Group, una società di proprietà statale controllato dal Esercito di Liberazione del Popolo, e Jiangling Motors Corp., o JMC. Ford fa autovetture con furgoni Changan e di transito JMC.
 
E 'anche la produzione di alcuni componenti attraverso queste joint ventures e di ricerca di altre parti di altri produttori cinesi. Come risultato, circa il 70 per cento dei componenti per i prodotti principali come il Focus sono di provenienza locale. dirigenti di Ford riconosce che il numero deve essere superiore, se si vuole trarre il massimo vantaggio del paese, della forza lavoro a basso costo, uno dei principali vantaggi di fare business in Cina. Ford è stato in grado di ridurre il costo di ogni messa a fuoco da circa 1.000 dollari di ottenere maggiori componenti prodotti localmente.
 
Parker vuole aumentare notevolmente la quantità di contenuti forniti localmente in ogni veicolo Ford produce in Cina. Egli riconosce che rappresenta una sorta di sfida, soprattutto perché Ford spinge per una maggiore uniformità nelle parti che utilizza tutto il mondo.
 
Il modo più semplice per raggiungere entrambi gli obiettivi è quello di convincere i principali fornitori degli Stati Uniti e altrove, per aprire un negozio in Cina. Ma che si sta rivelando una vendita dura.
 
Duck Ken ha lavorato con diversi fornitori di Ford sta facendo pressione per aprire le operazioni in Cina. Il responsabile dell'ufficio di Shanghai Foley & Lardner LLP è un esperto di diritto commerciale cinese, e disse riluttanza dei fornitori 'è comprensibile.
 
"E 'una sfida molto scoraggiante per tutti, ma i fornitori più grandi," Duck ha detto. "E 'un mercato molto più difficile riuscire di quanto possa sembrare. E' ancora un'economia di comando e controllo. Il governo cambia la leggi e regolamenti su base quasi giornaliera."
 
Mazda è l'arma segreta di Ford
 
Ford potrebbe essere tardi per il gioco in Cina, ma non era solo. Fatta eccezione per GM e Volkswagen, la maggior parte dell'industria automobilistica del mondo perso il boom all'inizio del decennio, quando business dell'auto in Cina è esploso.
 
Ford merita credito per l'adozione di una più ampia strategia che si concentra su l'Asia nel suo complesso, piuttosto che la Cina in particolare, ha detto Michael Robinet, vice presidente del veicolo previsioni globali al CSM Worldwide. Ha detto che Ford ha un'arma segreta in Cina: Mazda. Mazda non è solo è un marchio popolare con i consumatori cinesi, ma capisce anche il mercato cinese meglio di molti dei suoi concorrenti.
 
"Stanno facendo un po 'del tempo che hai perso", ha detto di Ford. "Stanno facendo nel modo giusto, integrando Mazda e basandosi sulla sua esperienza".
 
Tuttavia, Ford sta ancora lottando per definire l'Ovale Blu in Cina. Parker ha detto che Ford ha ancora una "grande macchina" immagine in Cina che è in contrasto con veicoli più piccoli che vende lì. Ford sta cercando di svolgere il proprio know-how europeo piccola vettura, ma che a volte crea i suoi problemi.
 
Un esempio è della Ford S-Max. Il crossover è un piccolo grande successo in Europa, e l'azienda assume cinesi i consumatori sarebbero resoconto di abbracciarlo quando è stato lanciato l'anno scorso. Ma la Cina è un posto dove full-size, corpo-a-frame SUV sono vivo e vegeto, e gli acquirenti di auto cinesi ha visto la S-Max come poco più di un motore glorificato persone.
 
Ford trasformata la sua pubblicità, assicurandosi la S-Max è sempre stato raffigurato in ambienti all'aria aperta, accompagnati da mountain bike, kayak e simili. Ora, il veicolo è di iniziare a vendere anche Ford ha inizialmente sperava.
 
Ford si aspetta che la domanda di autovetture e camion in Cina al passo con gli Stati Uniti dal 2015. A causa di questa crescita fenomenale, ha detto Parker Ford non ha intenzione di esportare i veicoli provenienti dalla Cina per il prossimo futuro.
 
"Dobbiamo migliorare la nostra impronta e migliorare le nostre voci di prodotto", ha detto. "Questa è una sfida abbastanza grande. Medio o lungo termine, probabilmente c'è del potenziale d'esportazione. Ma in questo momento, stiamo cercando di guardare dopo la Cina."
 
Da: punto di vista auto / news

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