By: Graeme Roberts

In una settimana in cui alcuni tra i più grandi western - GM, PSA e Renault - hanno annunciato i risultati finanziari 2007, è stato GM che ha ottenuto i titoli a tutta pagina, soprattutto in casa.

 

'Perdita record di $ US38.7bn come casa automobilistica offre 74.000 lavoratori buyout' praticamente sintetizza i titoli che abbiamo visto in stampa e sullo schermo dopo l'annuncio di GM il Martedì. Ma, come sempre, il diavolo è nei dettagli e ha detto dettagli non erano così male come alcuni dei blahs quotidiano avrebbe avuto i loro lettori credere.

 

Come abbiamo precisato, al momento, la GM ha detto che la perdita è stata quasi interamente attribuibile a una non-cash $ 38.3bn onere fiscale speciale nel terzo trimestre. Cerchiamo di parafrasare un commentatore industria statunitense su quello: "L'azienda in precedenza prenotato un credito d'imposta, in previsione di eventi che lo stesso diritto a cose non pan fuori così il credito dovuto tornare dai libri contabili [in. il] terzo trimestre. E 'solo una voce di libro, carta moneta, niente soldi effettivamente lasciato la casa automobilistica di tesoreria ".

 

Non che i risultati sono stati necessariamente tutte buone, anche dopo che il fastidioso onere fiscale si è tenuto conto. Per cominciare, GM Europe, che aveva in periodi di riferimento recenti sembrava essere finalmente sulla buona grazie fino alla sua linea di prodotti piacevole anche la nave madre ha iniziato ad importare (rif. Saturn Astra ora in vendita negli Stati Uniti e le importazioni prevista del prossimo generazione grazie Corsa nel 2012).

 

Ma poi in tankato l'intero esercizio 2007 con un utile ante imposte di 55 milioni di dollari, scesi notevolmente dai Risultato prima delle imposte di $ 357m nel 2006. Il quarto trimestre è stata altrettanto cupa.

 

GM, non a torto, accusato di "decisamente più morbido" del mercato tedesco (grazie al governo Janauary aumento aliquota IVA che aveva attirato un sacco di potenziali vendite del 2007 in avanti verso il back-end del '06) così come i tassi di cambio sfavorevole.

 

Ma ci sono stati superiori a punti: le vendite sono aumentate del GME 8,9% nel 2007 a un record di 2,2 milioni di unità. core business automobilistico del genitore ha generato un fatturato record di $ 178bn nel 2007, un miglioramento 7 miliardi di dollari rispetto al 2006, aiutato da quella che ha definito la crescita "esplosiva" nei mercati emergenti - e di scambio "favorevole" straniera contro il dollaro sempre più debole.

 

Meglio ancora, le operazioni automobilistica globale effettivamente inviato utile ante imposte di $ 553m nel 2007 (non aiutato un po 'di profitti in America Latina, Medio Oriente e le divisioni Asia-Pacifico) rispetto alla perdita ante imposte di $ 339m in' 06. Inevitabilmente il 'oneri speciali' et al calcio per scrivere che la perdita record di titolo-afferrante netto in inchiostro rosso, e le perdite (ora solo in parte di proprietà), unità finanziaria GMAC ha aggiunto al dolore, ma non era così male, e ci sono stati segnali incoraggianti che, anche con la nuova offerta buyout 74.000-lavoratore posto sul tavolo di questa settimana, che il costo di Rick Wagoner, il taglio e la ristrutturazione è in realtà cominciando a dare i suoi frutti.

 

Parlando di che (e si è parlato anche questa settimana di altri 9.000 tagli a Ford), abbiamo recentemente sentito un interessante prendere su tali 'programmi di separazione volontaria'. Questo commentatore settore particolare ha sostenuto che i tagli, anche se costosa inizialmente (ultima offerta di GM costerà circa $ US45, 000 per 120.000 $ a testa, più benefici a seconda dell'età del lavoratore e anzianità), alla fine avrebbe beneficio le case automobilistiche - una volta che avevano prenotato i costi di licenziamento, ovviamente - perché, da allora in poi, sarebbero molti di pagare i loro lavoratori residua esclusivamente circa la metà del salario attuale UAW-scala, nonché inferiore sanitaria e alle prestazioni di vecchiaia (sotto l'affare UAW concordato lo scorso anno).

 

In cima a quello, ci saranno probabilmente i guadagni di produttività di una forza lavoro più giovane e sano (molte persone UAW-scala sono vicini al pensionamento e le ultime offerte GM sembra abbastanza generoso da prompt molti uscite anticipate). Morale inoltre che molto probabilmente migliorare, si sosteneva, perché la maggior parte delle nuove assunzioni sarà con la stessa tariffa inferiore, come gli incentivi avrebbe incoraggiato molte delle vecchie mani di andare in pensione o riqualificare andare altrove.

 

E 'una teoria interessante, almeno, e vedremo.

 

conferma oggi che Ford avrebbe mantenuto il nome Fiesta per il modello di nuova generazione che uscirà entro la fine dell'anno - e di nuovo vendere l'auto negli Stati Uniti dopo quasi 30 anni - è stato interessante per quello che non ha detto: non si parla di produzione del Sud America , anche se del Nord uscita americana era stato promesso.

 

Siamo ancora in attesa di sentire da l'Ovale Blu su un successore previsto (se presente) alla linea di corrente brasiliano-made (varianti essenzialmente un leggero restyling degli originali tedesco-progettato). Il nostro uomo a San Paolo, Fernando Calmon, non ha potuto ottenere l'unità locale di Ford al commento ma la notizia di oggi lo ha spinto a recuperare due progetti nati morti da alcuni anni fa - vi erano una volta i piani per costruire una berlina Fiesta derivato piccole e / o un po ' SUV di vendere negli Stati - non è successo. Quindi c'è una certa ironia nel annuncio di oggi che il Nord America sarà una nuova Fiesta e, a differenza dell'ultimo vendute dal '78-'80, questa sarà una berlina, come anteprima il mese scorso a Detroit sotto forma di Verve 'concetto'.

 

Infine, la nostra stessa specializzati sui mercati emergenti, Mark 'Coolbear' Bursa ha eseguito un occhio esperto per Geely della Cina, e abbiamo pubblicato la sua relazione di oggi. Sembra che l'industria automobilistica cinese è finalmente diventato un po 'più realistici circa le esportazioni verso i mercati occidentali stabilito in generale, e statunitense in particolare, e c'è molto meno hype e attenzione molto di più nelle sue previsioni di questi giorni.

 

Una statistica nella relazione di Marco attirò l'attenzione di questa news editor's: "... il 2015, anno in cui la Cina potrebbe essere la costruzione verso l'alto di 15 milioni di auto all'anno ..." Questo è un sacco di auto dagli standard di qualunque paese. E per gli standard di questa industria, il 2015 è poco più di una generazione del modello di distanza.

 

Da: team editoriale di just-auto.com