Durante questo anno ¡¯ s del convegno annuale, la National Automobile Dealers Association, afferma i suoi membri sono nel bel mezzo di una battaglia, la lotta per il risparmio di carburante e le emissioni allo scarico dei veicoli.

 

¡° Non è tempo per noi di relax, ¡± in arrivo il presidente Annette Sykora ha detto alla Convenzione del 2008 NADA & Exposition di San Francisco. ¡¯ In realtà, è perché i rivenditori sono stati attivamente coinvolti nel dibattito CAFE che l'industria può vivere per combattere un altro giorno. ¡±

 

Sykora, presidente di Ford Smith Mercurio in Slaton, Texas, e Smith South Plains Ford, Lincoln, Mercury, Dodge, Chrysler e Jeep in Leverano, Texas, diventerà la prima donna presidente di NADA.

 

NADA supporta l'aggressivo ma responsabile CAFE (Corporate consumi medi), aumento di veicoli per raggiungere il 35 mpg entro il 2020, che rappresenta un aumento del 40 per cento nel risparmio di carburante rispetto agli attuali standard s ¡¯. NADA si oppone a qualsiasi tentativo di ribaltare la decisione di EPA ¡¯ s, perché metterebbe a repentaglio un approccio federale.

 

¡° Sosteniamo un approccio nazionale al risparmio di carburante, non una confusa e costosa stato da patchwork-stato di normative che potrebbero minacciare la disponibilità del veicolo, accessibilità, sicurezza, e la capacità dei concessionari di avviare la vendita di veicoli e il commercio interstatale, ¡± Sykora dice.

 

All'inizio di febbraio, dell'EPA Stephen L. Johnson ha testimoniato dinanzi a una commissione del Senato guidata dal Sen. Barbara Boxer della California. L'EPA ha difeso la sua decisione nel dicembre 2007 per negare una rinuncia della California di regolare le proprie emissioni di scappamento del veicolo da automobili e camion.

 

E la settimana scorsa, in California, Rep. Henry Waxman ha emesso un mandato di comparizione per forzare l'EPA a fornire i documenti che hanno sostenuto l'agenzia ¡¯ s rifiuto di concedere una deroga California.

 

California, ha introdotto un piano per ridurre le emissioni dallo scarico e regolare i gas a effetto serra di automobili e camion leggeri del 30 per cento entro il 2016, a partire dal model year 2009.

 

Sykora dice il ¡° consumatore in ultima analisi, decidere se una norma federale sul risparmio di carburante è successo, perché si può ¡¯ onda t una bacchetta il governo e rendere i consumatori acquistano un particolare tipo di veicolo. ¡±

 

Sykora ha sottolineato che ¡¯ s Ford F-150 pick-up è stato il veicolo n. 1-seller negli Stati Uniti negli ultimi 31 anni.

 

¡° Abbiamo un paese vasto con esigenze di trasporto molto diverse, ¡± Sykora dice. ¡° Abbiamo don ¡¯ t vogliono politiche che soffocano la domanda dei consumatori. Noi vogliamo accelerarlo. ¡±

 

Inoltre, Sykora messo in guardia contro l'effetto ¡° jalopy, ± ¡quando i proprietari di auto mantenere i loro vecchi veicoli a minore consumo di carburante più a lungo. A meno che l'ordine pubblico incoraggia fatturato della flotta esistente, gli obiettivi di risparmio energetico e riduzione delle emissioni allo scarico non potrà essere raggiunto, ha detto.

 

NADA sostiene l'EPA ¡¯ s decisione di negare una rinuncia perché non ci sono condizioni di ¡° avvincente e straordinaria ¡± unico per la California che giustificherebbero la regolamentazione statale delle emissioni a effetto serra dei veicoli a motore a gas.

 

Questa è la prima richiesta di rinuncia mai che coinvolge i gas serra. Tutte le rinunce ai destinatari della precedente inquinanti atmosferici che hanno creato locali e regionali riguarda la qualità dell'aria. Ma i gas a effetto serra sono un problema globale, gli Stati NADA.

 

Da: Automotive News Riparazione corpo / News Industry