Negli Stati Uniti, mercato per il 2007 è stato di circa 15,9 milioni di auto e autocarri leggeri venduti, in calo da circa 16,5 milioni dell'anno precedente. Produzione in Nord America, nel corso del 2006, tra cui auto e camion di ogni tipo, pari a 11,8 milioni prodotti in America, 2,6 milioni prodotte in Canada e 2 milioni di prodotti in Messico. Globalmente, circa 53 milioni di nuove auto sono state vendute nel 2007, da circa 49 milioni dell'anno precedente. Queste stime sono da Scotiabank Group.

 

Ci sono circa 244 milioni di veicoli in funzione negli Stati Uniti. In tutto il mondo, ci sono stati circa 806 milioni di auto e autocarri leggeri sulla strada nel 2007. Entro il 2020, quel numero raggiungerà 1 miliardo. Attualmente, i veicoli bruciano quasi 260 miliardi di galloni di carburante all'anno.

 

Negli Stati Uniti, a partire dal 2006, l'industria comprendeva circa 21.200 concessionarie di auto nuove, 1.070 mila dipendenti di fabbricazione e 1,12 milioni di clienti retail nuovi e usati dipendenti concessionaria. I ricavi totali di auto nuove e concessionari trasporto leggero superare 675 miliardi dollari, secondo NADA.

 

Gli anni dal 2004 al 2006 saranno ricordate a lungo come un periodo fondamentale nel settore automobilistico. E 'stato un periodo durante il quale i prezzi elevati della benzina ha iniziato un cambiamento di rotta tra i consumatori americani che è finalmente creando notevole domanda di veicoli a basso consumo. I prezzi della benzina di circa 2,00 dollari al gallone iniziato a prendere uno fuori enorme morso di bilanci familiari nel 2004, e molti consumatori della classe media che possedeva SUV alto consumo di carburante e camion pick-up ha cominciato a vorrebbero avere i veicoli che sono stati molto meno costoso per funzionare. Entro il 2005-2006, con i prezzi della benzina nella gamma $ 3.00, la festa era finita per tradizionali, SUV di grandi dimensioni. Mentre i prezzi della benzina moderato durante gran parte del 2007, erano ancora nel range 2,70 dollari, nella maggior parte dei mercati.

 

Uno dei risultati è stata la domanda fenomenale per la Toyota Prius ¡¯ s auto ibride. Toyota ha risposto alzando il prezzo e la pianificazione aumenta la produzione. Nel frattempo, Toyota ha investito nel suo Georgetown, Kentucky pianta per consentirle di produrre annualmente 48.000 Camrys ibrido ci da la fine del 2006 ¡ª Toyota probabile desiderio che aveva creato ancora più capacità di ibridi. Nel frattempo, vi è stata una buona domanda per la Toyota ¡¯ s crossover ibrido Lexus RX400h. Ford ha lanciato il suo primi ibridi, e altre case automobilistiche, tra cui GM, sono stati molto incoraggiati nei loro sforzi per portare più ibridi per il mercato. Tuttavia, la risposta agli ibridi dai creatori degli Stati Uniti è stata tiepida al meglio. I consumatori generalmente aren ¡¯ t come impressionato con la tecnologia ibrida Stati Uniti così come sono con quello di modelli Toyota, e risultati chilometraggio effettivo sulla strada sono stati deludenti, in gran parte a causa di abitudini di guida come l'accelerazione rapida che utilizza più carburante. Nel medio termine, molti ibridi sarà disponibile una vasta gamma diRS, e la tecnologia in costante miglioramento.

 

Altri veicoli a basso consumo, come la BMW ¡¯ s MINI Cooper, hanno goduto impennata della domanda. I consumatori e le autorità di regolamentazione delle emissioni ha iniziato a prendere un rinnovato interesse a tecnologia avanzata. motori diesel puliti, come quelli offerti nelle nuove automobili da Volkswagen e Mercedes-Benz, offrono prestazioni eccezionali e consumi fornendo al contempo la calma, senza vibrazioni in esecuzione associate ai motori a benzina. Diesel Clean offre un'alternativa particolarmente attraente per la tecnologia ibrida sul mercato statunitense, ed è già ampiamente utilizzato nel settore delle autovetture in Europa. Oltre a diesel pulito, l'uso di etanolo come additivo della benzina crescerà rapidamente negli Stati Uniti, grazie all'incoraggiamento da parte del Congresso.

 

Nel frattempo, le vendite di SUV pesanti ritardati miseramente, e automobilistiche, come Chevrolet, Hummer e Cadillac offerto incentivi dealer e grandi sconti nel tentativo di spostare i veicoli. Ford annullato la sua produzione di grandi-che-vita Escursione SUV in cui alcuni proprietari riportato ottenendo solo 11 mpg nella città, e GM annullato la massiccia produzione di Hummer H1.

 

consumatori Auto fuori degli Stati Uniti ha fatto la storia pure. L'affluenza crescente dei consumatori in Cina, ha creato due grandi opportunità e problemi enormi. La Cina è diventata uno del mondo ¡¯ s più grandi importatori di prodotti petroliferi, in gran parte ad alimentare la sua flotta in rapida crescita della automobili e camion. Strade e autostrade sono intasate di auto nuove, nella misura in cui il traffico e lo smog sono un incubo. Alcune città cinesi stanno cercando di ridurre il traffico, richiedendo nuovi proprietari di auto per l'acquisto di permessi di costosi. Nel frattempo, automobili da tutte le nazioni sono in competizione per stabilire le piante e le partnership in Cina per produrre automobili, sia per uso domestico e per l'esportazione. In realtà, basso costo del lavoro e qualità del prodotto in aumento in Cina minacciano piante auto situati in nazioni costo elevato come gli Stati Uniti

 

le vendite di veicoli nel Paese in piena espansione in India stanno salendo pure. Mentre scooter continuano a vendere ad un clip veloce, una classe media in espansione sta creando grande domanda di automobili. Locale colosso industriale Tata spera di lanciare una vettura low-cost indiana ad un prezzo base di circa 2.200 dollari USA Altri mercati automobilistici in rapida espansione comprendono la Russia e il Messico, insieme a molti mercati del Sud America.

 

Da non trascurare sono i grandi cambiamenti in atto nella fabbricazione di automobili. fabbriche flessibili sono la riduzione delle ore-uomo e costi per auto, offrendo una gamma molto più ampia di opzioni di personalizzazione per i consumatori. Oggi più che mai, le case automobilistiche ei loro fornitori stanno collaborando nella progettazione e produzione di auto nuove in modi che stanno rivoluzionando l'intero processo.

 

A buon mercato auto fabbricati in Cina sarà presto in commercio negli Stati Uniti La questione non è se la Cina esporterà auto e camion, ma se i consumatori saranno convinti che offrono sicurezza e affidabilità. Nel frattempo, automobilistiche statunitensi stanno avanzando pretese intenso sulla loro fornitori di componenti per prezzi più bassi ¡ª questi fornitori sono, a loro volta, cercando di produzione a basso costo in Cina. Nel frattempo, le Big Three (American automobilistiche GM, Ford e Chrysler) affrontare i momenti difficili al meglio. Le società di Detroit sono sotto forte pressione competitiva da parte di imprese con sede all'estero, mentre duraturo alti costi del lavoro a casa. Ford e GM sono entrambi lottano per riprogettare tutte le parti della loro attività, dalla progettazione alla produzione alla commercializzazione, al fine di ridurre i costi e riguadagnare quote di mercato.

 

Chrysler ha subito il cambiamento più viscerale di tutti: un nuovo proprietario. Cerberus Capital Management, uno del mondo ¡¯ s più grandi imprese private equity, ha acquistato Chrysler da DaimlerChrysler AG nel corso del 2007. Daimler Chrysler aveva acquistato anni fa, solo per trovare se stesso combattendo contro le numerose sfide che i costruttori di automobili statunitensi. Daimler è stata più che felice di scaricarlo. La tedesca Daimler-based rinominato stessa Daimler AG. Chrysler legalmente divenne Chrysler LLC. Questo è uno dei numerosi investimenti effettuati da Cerberus nel settore auto in crisi, compresi gli investimenti in produttori di ricambi auto e fornitore di prestiti GMAC. Cerberus spera di poter introdurre una migliore gestione, nuove strategie e maggiore efficienza operativa di tali società.

 

Mentre la statunitense Big Three lotta, Toyota sta attaccando senza pietà. Ha la capacità di produrre oltre 1,5 milioni di veicoli all'anno in Nord America. Su scala globale, la società prevede di vendere 10.400 mila veicoli entro il 2009, in crescita da 8,8 milioni nel 2006. La grande notizia è che molto probabilmente la Toyota ha superato in vendite globali di GM nel 2007 per la prima volta, facendo Toyota del mondo ¡¯ s più grande casa automobilistica.

 

Le attività di fabbricazione di pezzi negli Stati Uniti è ugualmente triste. Delphi Corp, il fornitore gigante che faceva parte di GM fino al 1999, ha perso quasi 4,6 miliardi dollari nel solo 2004 e ha dichiarato bancarotta nel 2005. L'azienda spera di uscire bancarotta entro la fine del 2007.

 

costruttori asiatici sono in genere godono il successo in pieno boom, con Toyota e Honda in prima linea. Corea del Sud responsabili Hyundai e Kia si sono affermati come veri, i produttori di alta qualità con una crescente base di clienti globale. Daranno la concorrenza giapponese molto dura.

 

I costruttori europei hanno problemi di loro. I costi elevati, le leggi del lavoro duro, regolamenti governativi scoraggiante e alcuni disegni modello deludenti risultati recenti hanno ostacolato.

 

Vi è uno sviluppo nuovo ed entusiasmante nell'industria automobilistica degli Stati Uniti: Tesla Motors. Questa società potrebbe essere sull'orlo di un significativo successo con il suo rivoluzionario, tutto-elettrico auto sportive.

 

Da: plunkettresearch