General Motors e Ford Motor sono in difficoltà, ma i loro problemi sembrano minori rispetto a Chrysler, una società strettamente sposa di autocarri leggeri, il che significa pickup, minivan e sport utility - jeep troppo. Questi mercati sono in grave declino. Diversi da domatore le versioni del coupé Dodge Challenger, Chrysler altro modello "nuovo" per questo autunno è un pick-up migliore Ram. Questo grosso camion è un buon veicolo, ma che è improbabile che importa molto in questo mercato.

Chrysler vendite nel mese di giugno sono scese del 28% rispetto a un anno fa, e la quota di mercato è del 9,9% contro il 12,6% nel giugno 2007. Lo scorso giugno, General Motors e Ford Motor erano fuori dell'8% e del 18,5%, rispettivamente. In sei mesi, la Chrysler è spento il 22% contro un calo del 16% per GM e 14% per Ford.

Mentre GM e Ford stanno affrettando a convertire le loro auto più piccole europea per la produzione nordamericana - o forse anche aggiungere piccole vetture più coreane nel caso di GM - Chrysler non ha simili risorse straniere. Ford ha il vantaggio di profitti da Europa e Brasile per aiutare a compensare una piccola parte delle sue perdite di America; GM è fare soldi in Brasile e Cina.

Ho sentito speculazioni su Chrysler Jeep svendita, ma che è la società più bene prezioso, e con prezzi del carburante di oggi, Chrysler non avrebbe capito il valore massimo dalla vendita Jeep. Cerberus Capital Management, nuovo proprietario di maggioranza di Chrysler non ha ancora una pentola d'oro e ha un sacco di altri problemi. insistono i dirigenti Chrysler che ha ampi finanziamenti e che le operazioni di ristrutturazione sono in programma, ma trovo difficile da credere.

La società ha appena annunciato un altro round di licenziamenti colletti bianchi e ha detto che a partire dal 1 agosto, sarebbe locazioni offerta non è più per i propri veicoli. I concessionari sono ancora liberi di organizzare operazioni di leasing di altri finanziatori, ma questo non è un buon segno nel mercato automobilistico lotta di oggi. Abbiamo anche sentito che Chrysler deve velocemente rifinanziare 10 miliardi di dollari del capitale circolante, ad un tasso d'interesse pesante, per la sua società finanziaria.

L'altra faccia di questo: Disastri sembrano venire naturalmente a Chrysler.

oggi, salutata come una svolta nella moderna progettazione automobilistica, Chrysler Airflow modelli, i primi veicoli snella, lanciato nel 1930, sono state un enorme flop allora.

Mi ricordo nel 1950 quando Chrysler ha deciso che gli uomini volevano vetture con il tetto abbastanza alto da poter indossare i cappelli all'interno della vettura. Questo è stato un altro disastro per Chrysler, come altre aziende andavano più lunga, più bassa e più larga. La società ha subito una nuova crisi nel 1960, quando i dirigenti top, anche il presidente, sono stati catturati prendendo tangenti dai fornitori.

A un certo punto nei primi anni 1960, la quota di mercato di Chrysler è scesa al 7%, e per un breve momento, il Ramblers dei motori americani vendettero di Chrysler. Alla fine del 1970, la società ha ottenuto in così molti problemi di cui aveva bisogno garanzie sui prestiti federali per aiutare a garantire la sua sopravvivenza.

Allora perché Chrysler ancora qui?

La rapida risposta: Ogni volta che c'è stato un recupero glorioso.

Quando la sua breve, le auto alto di metà del 1950 non ha venduto, i designer Chrysler ha creato la più bella, più lunga, le auto più grandi con pinne in giro. Poi, quando le piccole macchine è entrato in voga, Chrysler costruito buone macchine per il momento, come la Plymouth Valiant 1960, e pochi anni dopo, la sportiva Barracuda. Per anni, aveva la meravigliosa Slant-6 motore, e nel 1970 ha esteso l'orizzonte Plymouth e Dodge Omi, e più recentemente, la PT Cruiser.

Negli ultimi decenni, immortali industria automobilistica, come Lee Iacocca e Robert Lutz, aiutato guidare l'azienda attraverso tempi difficili. Chrysler ha portato il minivan moderno al mercato negli anni 1980, e metterlo cabriolet torna sulle nostre strade dopo gli altri cessarono di costruire loro. Chrysler Jeep anche rivolto, che ha ottenuto per l'acquisizione American Motors nel 1987, in un grande successo.

Quindi cosa può accadere a Chrysler ora?

Una fantasia è una svolta improvvisa. Il prezzo medio nazionale di benzina appena scivolato sotto $ 4 al gallone, e forse continuerà a cadere. Con il calo dei prezzi del carburante, Chrysler minivan e camion Ram prendere fuoco di nuovo, e gli acquirenti non ne hanno mai abbastanza della bella berlina Chrysler 300, che l'azienda ridisegnare in pochi anni. Fanno parte di questa visione: le vetture Chrysler ottiene poco dai produttori asiatici diventano calde come Honda. Questo sogno non è probabile che accada.

Indipendentemente da dove il gas i prezzi di tendenza, i regolamenti federali miglia per gallone per il 2015 sarà difficile per Chrysler per incontrare, e passeranno molti anni prima di qualsiasi produttore cinese può costruire una macchina abbastanza buona per avere successo negli Stati Uniti L'auto di piccole dimensioni che è in arrivo in un accordo con Nissan - beh, è difficile vedere se può fare una differenza significativa delle fortune della Chrysler.

Forse un nuovo Lee Iacocca nasce e ispira l'azienda per costruire nuovi prodotti emozionanti, motiva il pubblico ad acquistare loro e il governo ad aiutare in ogni modo possibile. E 'anche difficile immaginare qualcosa di simile accade.

Un'altra possibilità: Qualcuno compra altro Chrysler. Ora che ha un senso. La sensazione generale è che il proprietario di Chrysler Cerberus (Daimler di Germania, il precedente proprietario, ha ancora il 20%) avrebbe venduto Chrysler se è possibile farlo senza troppa perdita. In realtà, io non riesco a capire Cerberus quanto effettivamente pagato, in dollari reali, per Chrysler, ma ho il sospetto che oggi un compratore potrebbe afferrare Chrysler per pochi miliardi di dollari.

Molti americani hanno quel genere di soldi, e alcuni di loro potrebbe desiderare di possedere una società di auto. Heck, Bill Gates ha appena investito in AutoNation, il gruppo commerciale auto. Forse avrebbe voluto un produttore di automobili per andare insieme con esso. Kirk Kerkorian è di acquistare in Ford. Forse potrebbe passare alla Chrysler, che una volta ha cercato di ottenere. Oppure, perché non acquistare entrambi?

Forse un altro automobili costruire un impero, come il Nissan / Renault o Tata Motors vorrebbe un partner americano. Un infuso di cassa e la tecnologia potrebbe rendere possibile per Chrysler per costruire nuove auto di piccole dimensioni.

Mentre il mio editore ride di me, continuo a dire che c'è un miliardario là fuori con una figlia o una nipote che vorrebbe il nome di una macchina dopo. Sì, sto aspettando la Betsy Chrysler.

Le cose non vanno bene per Chrysler, ma ho visto sopravvivere peggio, e può di nuovo.