"E 'chiaro che il business nel Nord America maturo e in alcuni mercati europei potrebbero essere trascinati giù ai minimi non abbiamo visto dai tempi di recessione dei primi anni '80,' presidente di General Motors Europe Carl-Peter Forster ha affermato.

 

'Per dirla senza mezzi termini, l'aumento del petrolio sta avendo un impatto profondo e permanente sui fondamenti della nostra attività - e non solo in Nord America,' Forster ha affermato sul sito web di GM.

 

'Aggiungendo la beffa al danno, mentre i costi energetici sono drenante dal lato del consumatore della nostra equazione finanziario, l'impatto dei prezzi delle materie prime alle stelle e l'enorme disparità tra l'euro e altre valute, sono più seriamente trascinando verso il basso il lato della produzione delle cose qui in Europa' Forster ha detto.

La portata del problema

Banchiere di investimento Credit Suisse ha dichiarato che molti investitori sono ancora a venire a patti con la scala del successo imminente.

 

'Impatto Oil on demand rappresenta un rischio maggiore di costi di produzione crescenti, aumentando significativamente il rischio di uno shock 1970 stile di vendita di veicoli' Credit Suisse autos analista Stuart Pearson ha detto in un rapporto.

 

'Non abbiamo ancora prevedere una ripetizione della crisi del 1973-1974, quando le vendite di auto del petrolio è calato del 12 per cento, o la recessione dei primi anni 1990 quando le vendite di auto è sceso del 17 per cento, ma nessuno scenario può essere escluso,' dice il rapporto.

 

Intanto il Credit Suisse si attende ancora vendite in Europa occidentale a cadere appena il 3 per cento nel 2008 e continuano a scorrere nel 2009.

 

vendite di auto in Europa Occidentale è pari 14,8 milioni nel 2007, secondo Global Insight.

 

Credit Suisse detto che i prezzi record del petrolio spingono gli europei a cambiare stile di vita significativi, con le preferenze di svolta per le automobili più piccole, come il costo medio del carburante sale a circa 1.100 dollari l'anno. Alcuni sono addirittura abbandonando la propria auto per i treni. Questa opzione di auto più piccole sta costando produttori verso l'alto di circa $ 1,1 miliardi di utile annuale, la banca d'investimento ha detto.

Prezzi delle materie prime

Inoltre, il costo delle materie prime come l'acciaio è anche lo zoom.

 

'Il nostro modello di materie prime mostra come circa 7,9 miliardi dollari vento contrario delle materie prime colpirà il settore. Calcoliamo un $ 280 per vento contrario veicolo per i responsabili di massa, potenzialmente invalidanti nel contesto della redditività media di 790 dollari per veicolo, 'ha detto la banca.

 

Un altro potenziale problema per i produttori di auto in Europa è in cerca di nuove regole per ridurre drasticamente le emissioni di anidride carbonica (CO2) che sono attualmente in fase di negoziazione con l'Unione europea (UE). This potrebbe sorprendere gli americani perché le auto europeo ora, senza la pressione diretta da parte dei governi, realizzare una media impressionante 35 miglia per gallone US, rispetto ai circa 25 mpg nel Washington Stati Uniti la legislazione è concordato che sarà la forza auto americane per abbinare conquista dell'Europa di oggi, entro il 2020 .

 

L'UE vuole sollevare l'economia medio di carburante per l'equivalente di circa 43 miglia per gallone degli Stati Uniti. I fabbricanti che non saranno soggetti a multe enormi. La proposta originaria era di questo regime per avviare nel 2012, ora è probabile che questo essere rimandata fino al 2015.

 

La preoccupazione per il risparmio di carburante da acquirenti di auto, così come la pressione dei legislatori, sta costringendo i costruttori auto per accelerare lo sviluppo di tecnologie per il risparmio di carburante frammentario, che inizialmente include il turbo, iniezione diretta del carburante, ibridi mite e doppia frizione trasmissioni automatiche. Importanti cambiamenti come plug-ibridi seguiranno.

BMW, Mercedes nella posizione migliore

Premio costruttore tedesco BMW, con il suo piano di vendere tutti i suoi modelli attuali con un risparmio di carburante frenata rigenerativa e stop-start, si dice che sia in vista del gioco.

 

In termini finanziari, BMW e Mercedes suo connazionale sono le meglio posizionate per resistere alla pressione delle vendite in calo, secondo Credit Suisse, mentre Peugeot-Citroen di Francia e Italia di Fiat sono i più vulnerabili.

 

Ma non tutti sta dicendo che una crisi è imminente.

 

Maria Bissinger, European Head of Automotive e Capital Valutazioni Beni di Standard & Poors, calcola che forti vendite in Europa orientale e centrale sarà mitigare l'impatto da Ovest da prestazioni.

 

'Noi pensiamo che, nel complesso europeo immatricolazioni di auto nuove rimarrà ad un livello stabile nel 2008 e 2009. La redditività delle case automobilistiche europee, mentre un modesto livello assoluto, ha effettivamente migliorato di recente a seguito delle azioni di ristrutturazione tutti i player del settore si è impegnato. Riteniamo, tuttavia, che l'aumento di spesa per R & D per soddisfare la proposta di regolamento di CO2, così come alti costi delle materie prime, si aggiungerà alle sfide a breve e lungo termine, l'industria si trova ad affrontare, 'Francoforte, in Germania basato Bissinger detto.

 

L'indebolimento delle condizioni economiche

 

'Fino ad ora, i prezzi record del petrolio-alta non hanno portato ad un drastico cambiamento nei modelli di acquisto dei consumatori paragonabile a quello degli Stati Uniti perché le flotte europee sono state deviata verso auto e segmenti più piccoli per un lungo periodo. Tuttavia, l'indebolimento delle condizioni economiche in diversi dei principali paesi europei stanno portando ad un ridotto la fiducia dei consumatori e ritardato le decisioni di acquisto di auto nuove, 'Bissinger detto.

 

Alcune banche d'investimento pensare anche i mercati emergenti potrebbero non essere in grado di tirare fuori dai guai i produttori.

 

Citigroup Global Markets ha sottolineato che le vendite recenti in Europa centrale e orientale, che era stata avanti a razzo e ha promesso di fornire una rete di sicurezza per i costruttori, era diventato negativo. Spaventosamente, anche la Cina, dove artisti del calibro di VW / Audi, BMW, Mercedes e Porsche hanno quasi le licenze per stampare denaro, eseguita male a maggio.

 

costruttori europei inoltre sono stati l'aumento della produzione a basso costo in Europa orientale, principalmente piccole vetture. Se la contrazione in Occidente si concretizzi, gli esperti ritengono che questo porterà ad un aumento casseforme di impianti costosi lì.

 

Deutsche Bank ritiene che l'aumento dei costi di produzione di automobili a causa dell'aumento dei prezzi delle materie prime potrebbero forzare sulle acquisizioni e fusioni per l'industria.

Il consolidamento potrebbe ripristinare l'alimentazione dei prezzi

La banca ha detto che, poiché la concorrenza nel settore auto è così intenso, nessuna azienda può imporre aumenti di prezzi sul pubblico.

 

'Questo è in netto contrasto con l'industria del camion che si è consolidata e non è la sofferenza più da aumenti di prezzo delle materie prime. Siamo quindi chiedo se l'industria automobilistica dovrà consolidare ulteriormente il potere di avere prezzi più, 'Deutsche Bank ha detto.

 

Williams dell'Università di Manchester hanno convenuto che Fiat e Peugeot-Citroen sono suscettibili di essere sotto la pressione più intensa di fronte a una grave recessione a causa della loro forte dipendenza vendite in Europa, anche se Fiat è attualmente in sella alta sui profitti generati formano il suo controllata brasiliana. Aziende come la Volkswagen tedesca, con il suo enorme portafoglio globale, per non parlare della sua controllata Audi premio, sarà in grado di compensare la debolezza degli europei.

 

Ma nessuno può nascondere l'impatto di un drastico ridimensionamento.

 

'Questo significa difficoltà per i produttori di automobili perché questo è un volume d'affari e avete bisogno di prendere a pugni le cose attraverso le fabbriche di realizzare un profitto. Di sotto del 70 per cento (l'uso di capacità) può essere molto difficile girare un profitto, 'ha detto Williams.

Il Credit Suisse è inesorabilmente negativo

'Ci sono molte ragioni per essere pessimisti circa l'entità e la durata della crisi attuale del mercato europeo. Un deterioramento potenzialmente forte ricchezza immobiliare e una prospettiva del crescente tasso di interesse aumenta la pressione sulla domanda che ci aspettiamo dai prezzi record del petrolio di oggi. In sostanza, nello scenario economico una "stagflazione", vediamo po 'di motivazione per i consumatori europei di acquistare autoveicoli nuovi per i quali il costo della proprietà è impennata dei prezzi del carburante, "ha detto la banca.