Privo di senso
Garel Rhys, professore emerito di economia presso Cardiff Business School, ha detto che le previsioni di tentare di prevedere l'adozione dei veicoli elettrici sono così diversi, il che suggerisce la realtà non sarà una posizione dominante per l'energia elettrica.

 

'A mio avviso, le previsioni Brown è così improbabile che confina con l'assurdo,' Rhys detto.

 

Brown sta avendo un momento difficile in Gran Bretagna al momento dopo appena completato il suo primo anno come Primo Ministro Tony Blair sostituzione. Brown, e il suo governo del partito laburista, sta languendo nei sondaggi dietro l'opposizione dei conservatori (Tory) Partito, anche perché il suo mantra durante i 10 anni come ministro delle finanze di Blair è stato quello di vantarsi di aver finito 'Tory (economica) alti e bassi . ' L'economia britannica è attualmente dimostrare che questa affermazione è stata probabilmente spurio.

 

Rhys ha detto entro il 2020, si aspetta che ci sarà ancora una vasta gamma di scelte per gli acquirenti di auto in America e in Europa.

Menu di soluzioni

'Penso che ci sarà un menu di soluzioni, con diverse tecnologie appropriate per i paesi e gli usi differenti a benzina (benzina) e diesel ancora in maggioranza. L'unica sfida possibile, che è un importante passo avanti nella tecnologia dell'idrogeno al di là delle celle a combustibile, con il gas o liquido, ma questo è ben lontano nel futuro - il 2030 - ma non ho grande fiducia che saremo in una società dell'idrogeno anche per allora. La soluzione di idrogeno sarà probabilmente dopo il 2050, 'Rhys detto.

 

Alan Madian, direttore dei servizi esperto statunitense LECG società di advisory, è d'accordo che non solo l'adozione di elettrico veicoli plug-in negli Stati Uniti ancora relativamente bassa nel 2030, la scelta dei veicoli sarà davvero ampia.

 

Washington, DC a base di Madian ha detto che entro il 2030, ibridi plug-in sarà comunque solo una quota di mercato statunitense di circa il 25 per cento, con gli ibridi benzina-elettrico avendo la quota elettrico-assistito al rialzo del 35 per cento delle vendite. Plug-in si sposterà fino a circa il 50 per cento delle vendite al 2036.

 

Dato che l'Europa ha molto più piccole, automobili più leggere e una penetrazione già elevato di motori diesel consumo di carburante e motori a benzina sovralimentati ispirato prezzi del carburante molto più alti, elettrici adozione non vi è probabilmente meno che negli Stati Uniti, a meno che i governi passo in alle normative di insistere driver acquistare plug-in e ibridi. Gli americani di guida V8 grande sarà probabilmente cercare aiuto ibrido per ridurre l'uso di carburante.

Etanolo cellulosico

Entro il 2030, Madian calcola che piloti americani andrà anche per i piccoli motori turbo a benzina e diesel, mentre la seconda generazione di etanolo cellulosico farà anche un grande impatto.

 

Madian, dice il lancio di ibridi plug-in come la Volt, nel 2010 assume molto progresso tecnologico.

 

'Essi (GM) sperano che otterranno le 40 miglia di autonomia, ma questo è premessa sulla guida molto dolcemente, perché se si accelera troppo rapidamente, per esempio cercando di salire su una strada principale, è possibile dimezzare la gamma di batterie. Penso che sia sicuramente una tecnologia promettente e può essere dominante nella seconda metà del 21 ° secolo. La tecnologia si adatta gran parte degli Stati Uniti e Gran Bretagna, perché ci sono un sacco di case unifamiliari quindi l'infrastruttura è lì per la ricarica. Ma se si guarda al condomini ad alta densità, l'infrastruttura di ricarica diventa una sfida importante, 'Madian detto.

 

'L'economia di plug-in non sono ancora arrivati. I costruttori si stanno tagliando la curva dei costi e salendo la curva di gamma, ma non sono ancora arrivati, 'Madian detto.

 

Monaco, Germania based-Roland Berger Strategy Consultants ha detto in un rapporto che le prospettive per le auto elettriche sono più che mai, ma non è nemmeno vicino allo scenario dipinto da Brown in Gran Bretagna.

Un quarto in Europa

Roland Berger calcola che i veicoli elettrici di ogni tipo - i plug-in, ibridi benzina-elettrici e le auto alimentate a batteria - raggiungerà il 10 per cento del mercato globale entro il 2020, con l'Europa che colpisce fino a un quarto nel suo mercato.

 

'L'Europa è uno dei front-runners proiettata con un veicolo elettrico (EV) di azioni fino al 25 per cento per il suo ruolo di leader nelle tecnologie ambientali, la pressione del governo, e terreno fertile per la penetrazione dei clienti del mercato EV,' dice il rapporto.

 

Roland Berger presuppone anche che le batterie dei veicoli, come la Volt avrà una gamma di oltre 90 chilometri senza alcun aiuto da parte del motore di backup. Ritiene inoltre che l'idrogeno non è probabile che a pesare almeno fino al 2020.

 

Questi veicoli forniranno una guida entusiasmante mentre stai aiutando l'ambiente con il motore a emissioni zero (almeno durante il viaggio. La CO2 verrà comunque generato l'energia elettrica a carbone impianto di generazione se non è nucleare).

 

'La nuova generazione di veicoli elettrici che arrivano sul mercato nei prossimi anni saranno molto competitive con le attuali vetture con motore a combustione interna in termini di prestazioni e comfort. La vecchia immagine di 'golf-cart' scomparirà rapidamente e può anche essere invertito, entro il 2020 a seguito della coppia molto belle e caratteristiche di risposta dei motori elettrici, 'la relazione della Roland Berger.

Nicchia

A meno che il Primo Ministro Brown o chi vince la gara per il piano della Casa Bianca di mandato uso di auto elettriche, è improbabile che possano essere più di veicoli di nicchia per il prossimo futuro, anche se tutti gli ostacoli da usare sono saltato.

 

"Ci sono ancora molti grandi problemi da risolvere per gli ibridi plug-in e, è un enorme salto di fede, per passare da una cosa totalmente fuori l'immagine ormai a pensare che entro il 2020 il problema è stato risolto, nonostante le ingenti somme i produttori sono investire. Abbiamo visto enormi quantità di soldi che vanno a trovare cure per il cancro ed è ancora un assassino enorme. Non si può semplicemente mandato un problema da risolvere da buttare soldi a lui ', ha detto Cardiff Business School Rhys.