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Performance Tested: 2009 Dodge Challenger SE
Englishtown, New Jersey - La Dodge Challenger SE 2009 è il nuovo, oltre a prezzi accessibili alla scaletta 2009 Dodge Challenger. Dopo l'introduzione ufficiale della Dodge Challenger SE 2009 a Old Bridge Township Raceway Park a Englishtown, in New Jersey, abbiamo condotto i nostri test indipendente della coupè entry-level con i suoi 250 CV da 3,5 litri V6.
Il business case per la Dodge Challenger dipende dal volume delle vendite, non solo auto speciali, come il modello 425-hp SRT8, Chrysler e ritiene che la Challenger SE può diventare una coupè mainstream, una valida alternativa a due porte per la Dodge Charger e berline.
Questa è la prima occasione per testare le prestazioni delle muscle car nuova Chrysler con il motore V6. I dati includono accelerazione 0-60 km / h, prestazioni quarto di miglio, la distanza di frenata e velocità slalom, così come intuito da test driver IL's.
Chrysler ha basato la sua introduzione della Dodge Challenger SRT8 2009, R / T e SE in Old Bridge Township Raceway Park, tappa tradizionale per il campionato professionistico della NHRA di drag-racing. Grazie al nostro portatile test Racelogic VBOX III marcia, siamo stati in grado di utilizzare la pista di prova delle prestazioni, anche se la mancanza di un terreno adatto di valutazione skid pad precluso marciapiede.
La Dodge Challenger SE 2009 con i suoi 250 CV V6 da 3,5 litri e quattro marce automatico accelerato a 60 km / h in 8,1 secondi (7,8 secondi con 1 piede di rollout), poi ha raggiunto il quarto di miglio in 16,1 secondi a 88,3 mph.
dati di prestazione completa è di seguito elencati:
Accelerazione:
0-30 mph 3,0 secondi
0-45 mph 5,1 secondi
0-60 mph 8,1 secondi
0-75 mph 12,1 secondi
1/4-mile 16,1 secondi a 88,3 mph
0-60 mph con 1 piede di rollout 7,8 secondi
Frenata:
30-0 mph 29 piedi
60-0 mph 129 metri
Slalom (600 piedi) di 59,5 mph
Test Driver Commenti
La SE favorisce detenuti contro i freni fino a raggiungere circa 2.000 giri / min. Alcuni cinguettare dalla linea con ESP disattivato il che significa solo una versione mite di ESP. Giri motore fino al limite degli 6.500 giri / min indicati e upshifts sono moderatamente veloce, ma regolare. Perché non AutoStick in questa coupé sportiva? Sembra inoltre, come un cinque marce automatico sarebbe fare un uso migliore del motore V6. primo tentativo di frenata da 60 mph è stata la più breve a 129 metri ed è cresciuto leggermente più lungo da qui a un massimo di 134-piedi. Anche se il pedale non ha mostrato segni di spugnoso dissolvenza, l'odore di freni a caldo ha suggerito il contrario. In slalom il front-end dà su molto prima che il posteriore fa. Solo moderato rigidezza roll, ma dignitoso impatto di riduzione di smorzamento. Alla fine, i limiti sono definiti dalla ESP.
Il business case per la Dodge Challenger dipende dal volume delle vendite, non solo auto speciali, come il modello 425-hp SRT8, Chrysler e ritiene che la Challenger SE può diventare una coupè mainstream, una valida alternativa a due porte per la Dodge Charger e berline.
Questa è la prima occasione per testare le prestazioni delle muscle car nuova Chrysler con il motore V6. I dati includono accelerazione 0-60 km / h, prestazioni quarto di miglio, la distanza di frenata e velocità slalom, così come intuito da test driver IL's.
Chrysler ha basato la sua introduzione della Dodge Challenger SRT8 2009, R / T e SE in Old Bridge Township Raceway Park, tappa tradizionale per il campionato professionistico della NHRA di drag-racing. Grazie al nostro portatile test Racelogic VBOX III marcia, siamo stati in grado di utilizzare la pista di prova delle prestazioni, anche se la mancanza di un terreno adatto di valutazione skid pad precluso marciapiede.
La Dodge Challenger SE 2009 con i suoi 250 CV V6 da 3,5 litri e quattro marce automatico accelerato a 60 km / h in 8,1 secondi (7,8 secondi con 1 piede di rollout), poi ha raggiunto il quarto di miglio in 16,1 secondi a 88,3 mph.
dati di prestazione completa è di seguito elencati:
Accelerazione:
0-30 mph 3,0 secondi
0-45 mph 5,1 secondi
0-60 mph 8,1 secondi
0-75 mph 12,1 secondi
1/4-mile 16,1 secondi a 88,3 mph
0-60 mph con 1 piede di rollout 7,8 secondi
Frenata:
30-0 mph 29 piedi
60-0 mph 129 metri
Slalom (600 piedi) di 59,5 mph
Test Driver Commenti
La SE favorisce detenuti contro i freni fino a raggiungere circa 2.000 giri / min. Alcuni cinguettare dalla linea con ESP disattivato il che significa solo una versione mite di ESP. Giri motore fino al limite degli 6.500 giri / min indicati e upshifts sono moderatamente veloce, ma regolare. Perché non AutoStick in questa coupé sportiva? Sembra inoltre, come un cinque marce automatico sarebbe fare un uso migliore del motore V6. primo tentativo di frenata da 60 mph è stata la più breve a 129 metri ed è cresciuto leggermente più lungo da qui a un massimo di 134-piedi. Anche se il pedale non ha mostrato segni di spugnoso dissolvenza, l'odore di freni a caldo ha suggerito il contrario. In slalom il front-end dà su molto prima che il posteriore fa. Solo moderato rigidezza roll, ma dignitoso impatto di riduzione di smorzamento. Alla fine, i limiti sono definiti dalla ESP.
