Durante la guida del R / T a Raceway Park nel nord del New Jersey, la maggior parte delle persone che ho passato (e si passa più persone di quante persone si passa) ha fatto un doppio introito, colpendo le loro acceleratore proprio a raggiungere e pop off a poche foto con il cellulare. Normalmente in New Jersey, quando la gente accelerare accanto a te, non è per prendere la tua immagine, ma piuttosto suggerire che stai No. 1 - almeno questo è quello che penso gesto della mano che significa. Anche se il 2008 SRT8 è arrivato a maggio con più clamore di un comizio di Obama, la gente ancora dedicare qualche minuto a guardare oltre qualsiasi Challenger.

Per un laico, tutti i Challenger hanno lo stesso aspetto: cofano lungo, ponte corto, pneumatici grandi e piccole finestre. Ma ci sono sottili differenze. Il modello V-6 SE dispone di un solo tubo di coda, la R / T dispone di un piccolo spoiler in tinta carrozzeria e la SRT8 ha uno spoiler più nero. E nuovo per la scaletta 2009, la SRT8 e R / T comprende cambi manuali con il cambio leggendaria pistola.

Tutti e tre i modelli lotti parti di parti, ovviamente, e si misura anteriore a quella posteriore e un lato all'altro esattamente lo stesso. All'interno, la SRT8 ha aggiornato i sedili che ti stringerò più in luogo di suoi piloti strada che costano meno, ma la maggior parte delle modifiche interne sono minori.

Davvero, mi piacerebbe avere visto un po 'di lusso più nel SRT8, magari in pelle sul cruscotto o pochi tocchi di più che mi mostra il suo valore buono per i tagli di controllo $ 40.000 qualcuno per questo. Ma anche in questa top-of-the-line Challenger, si suppone che si tratti di guida, non accarezzare il cruscotto. Il punto di questa vettura è la prestazione, non petting.

Ecco quello che mi piace: Tutti e tre gli appunti del motore, con la SRT8 di rombo attraverso la vostra spina dorsale e sollevando tutti i capelli sul collo con un canto gutturale quando si schiacciare il gas.

La SE tende a ceppo più che cantare quando si decolla da una luce. Si sarebbe anche se si stava tentando di lanciare £ 3.700 - un sacco di peso per ogni auto. La R / T ha un tenore po 'di più nella sua nota che si può quasi cantare insieme a voi, come ridere e bop dietro il volante rivestito in pelle.

L'interno è a posto. Il cruscotto nero pezzo unico flussi attraverso la cabina bene e ci sono un sacco di stanza nella Challenger. L'unica cosa sgradevole è la parte superiore del cruscotto che si estende fino alla base del parabrezza. C'è un sacco di immobiliare c'è ed è fonte di distrazione. Ma la porta inserti in camoscio e dettagli bello, come le manopole grande sul centro stack mantenere il look pulito.

Ancora più importante, tutti e tre i modelli sono molto tranquillo sulla strada. Non avrete a manovella i 368 watt stereo opzionale solo per sentire se stessi pensare. È possibile parlare con la persona in seconda fila - che è più grande di quella di qualsiasi muscle car attuali. È inoltre possibile parlare al telefono senza usare le mani attraverso il sistema telefonico Bluetooth UConnect. Questo funziona molto bene e ti aiuta a non apparire come una di quelle persone con una crescita elettronico sul loro orecchio. Inoltre, Dodge ha aggiunto un interfaccia iPod, che permette di collegare un lettore musicale, ricaricarlo e farlo funzionare tramite il touchscreen del sistema di navigazione.

Parlando del sistema di navigazione opzionale, sono rimasto piacevolmente sorpreso di vedere che Chrysler LLC - il proprietario del marchio Dodge - si è allontanato dal sistema terribile che utilizza un bastoncino gioia nell'angolo in basso a destra. Il touch screen è facile da usare, le mappe sono pulite, e quando mi sono perso, sono stato in grado di trovare Raceway Park, dopo una deviazione sulla Route 287.

Ci sono altre differenze con ogni modello. Più sorprendente è che le prestazioni migliorano in modo esponenziale ad ogni passo, rendendo la differenza tra $ 20.000 top di linea e di base vale ogni centesimo.

Su una pista, la scelta finale è la SRT8 e la sua battaglia testati 6,1 litri HEMI V-8. Le sospensioni racing-tuned, che comprende anteriori a ruote indipendenti, ammortizzatori Bilstein monotubo caricato a gas su tutti i quattro angoli e una posteriore a cinque bracci indipendenti, mantiene la macchina bloccata a terra come un soldato durante un attacco di mortaio. Ho cercato di fare il back-end in giro per buck su 180 gradi si trasforma - ma anche con 425 cavalli, non ho potuto muoversi con il controllo elettronico della stabilità su. Ciò è in gran parte perché i tagli fuori programma di stabilità della valvola a farfalla della vettura e non ti permetterò di potere la vostra uscita di curva - è elettronicamente mi risparmio da me stesso. Anche quando ho disattivato il controllo di trazione, che spegne l'override del gas (ma lascia il controllo della stabilità), la SRT8 rimane ben piantato e richiede una guida molto male per spingere il back-end in giro - una cosa sono riuscito a fare.

La R / T, con i suoi 5,7 Hemi V-8 che produce 376 cavalli vapore, mi ha aiutato a guardare come Drifter Dan in pista. La guida più morbida consente al R / T spin in grande stile. È un grido in pista e un piacere per strada. La sospensione, che non è più in alto teso come la SRT8, rimane stabile in pista, ma il corpo farà uscire un po 'di più e la macchina ha un po' più dare e avere. Inoltre, la frenata non è così preciso e forte.

La SE, con i suoi 3,5 litri V-6 offre ancora un giro buono e con soli 250 cavalli (ancora una quantità impressionante) è divertente da guidare. Ti dà tutti gli sguardi come il SRT8, ma senza i biglietti eccesso di velocità. La SE arriva solo con un quattro marce automatico.

Ecco il dilemma mi trovo a lottare con se si considera sia la R / T o della SE. Entrambi hanno un prezzo di partenza inferiore a $ 30.000 e uno è un V-8, mentre l'altro è un V-6. Oggi, se il tuo più grande preoccupazione è il chilometraggio, la SE ottiene 18 mpg nella città e 25 mpg sulla strada. Nel frattempo la R / T ottiene 16 mpg nella città e 23 mpg sulla strada. Questa è solo una differenza di due miglia per gallone.

La ragione, naturalmente, è il 5,7 litri V-8 utilizza cilindri Chrysler spento sistema che permette la R / T a viaggiare lungo l'autostrada a quattro cilindri spento. Sono sporgendosi verso la R / T.

Ma se le prestazioni sono quello che si ha bisogno in un Challenger SRT8 è l'uno.

Il mix scaletta è semplice e completo.

Trova un Challenger che si adatta alle vostre esigenze e gara da lì. Sono tutte buone corse.