Non importa l'hype, BMW prossimo 7-Series è una meraviglia tecnologica che fissa nuovi standard per le auto di lusso, dice Peter Dron

Siamo a Miramas nel caldo torrido della Camargue, dove le zanzare sono grandi come pipistrelli della frutta, per esempio BMW quinta generazione della Serie 7. Qui nel 1926 Bugatti ha ottenuto la sua prima volta Francia Gran Premio di vittoria, anche se solo tre auto alzato, tutti Bugatti, e solo due finiti.








Un'accurata: la nuova Serie 7, migliora il suo predecessore E65 sgraziato su tutti i fronti





BMW ha acquistato il sito 191-acri nel 1986, tutti i modelli in quanto sono state in parte sviluppate qui. La struttura ha ora 32 chilometri di percorsi di prova: un circuito ad alta velocità provenienti da banche e tracce varie manipolazioni, di cui una con irrigatori acqua, un circuito omologato FIA-grand prix di prova, anche una replica esatta del temibile angolo del Nürburgring Karussell. Il circuito da corsa originale, un ovale, e la sua piccola tribuna, sono stati conservati.

Per le imprese. BMW fa affermazioni audaci per la sua ultima Executive Express. Siamo qui per verificare le loro ea decifrare gergo: "Optimum Driving Dynamics", "Integrated Chassis Management", "Integral Active Steering", "Precise Elegance", "Superior sportività". Ma prima, un po 'più storia ...

Una breve storia dei codici di BMW, da E a F

fan BMW può essere noioso informati su E-codici, un sistema di identificazione interno adottato nel 1960. E sta per Entwicklung (evoluzione). Dalla prima serie 7 (E23), nel 1977, ridisegna completo sono emerse circa ogni sette anni, la produzione complessiva superiore a 1,2 milioni di euro. Sostituzione della E65 in uscita (E66 con passo lungo), questa vettura è il primo F: F01 (standard) e F02 (passo lungo). La finale E-auto, E99, è una cinque porte "PAS" (Progressive Activity Sedan, qualunque cosa ciò significhi), 7-serie-based, rivale di Mercedes Classe R. Già mostrato come un concetto, la sua versione di produzione sarà F07. Quindi, addio quindi, Entwicklung. Mi manchi già. F per ... Beh, si spostano lungo nel futuro ...


Quando? Quanto?

In Gran Bretagna il 15 novembre. prima serie comprende: 730d (£ 54.160), "primo rappresentante di una nuova generazione di motori dritto-diesel sei" e "£ 121 più leggero rispetto al suo predecessore"; 740i (£ 57.550) e 740Li a passo lungo (£ 60.600), "il più potente sei cilindri in linea entro l'intera gamma di motori della BMW "750i (£ 66.450) e 750Li (£ 69.400)," più efficiente del mondo motore a benzina V8 ". Abbiamo guidato V8 solo.

Andrà bene per il vostro garage?

Probabilmente, se sei un potenziale acquirente 7-Series. principali rivali sono Audi A8 e la Mercedes-Benz S-class. La BMW è ora il più grande di queste, una e-pip arancione più lungo della Merc, con il passo più lungo.

Ritiene che grande?

No. Cue Dinamica di guida ottimale. Suona strano, ma funziona. Il nostro percorso di prova già un angolo così stretta che normalmente richiedono la selezione inversa, almeno una volta nel Li (17ft tra il paraurti). Durante tali manovre, la macchina sembra a ridursi nelle vostre mani.








La nuova Serie 7 ha una batteria di vasche da alta tecnologia include un sistema di visione notturna pedonale di allarme





Come si fa?

IAS: Integral Active Steering (optional, ma essenziale). A seguito di una vettura analogamente attrezzate attraverso curve lente, è possibile vedere le sue ruote posteriori girare leggermente, seguendo l'arco stesso le ruote anteriori (vale a dire di svolta nella direzione opposta), riducendo il diametro di sterzata di oltre il 27 pollici. Come Arnold Kistler, modello della serie 7 development manager, ha dichiarato: "Chiunque abbia manovrato una vettura di grandi dimensioni in un garage sotterraneo o in condizioni simili, sarà sicuramente apprezzare questa caratteristica come un significativo miglioramento del comfort".

Che dire a velocità più elevate?

Quando si viaggia più veloce, il sistema di controllo elettronico SAI giri delle ruote posteriori fino a tre gradi nella stessa direzione i fronti, lo sterzo della ruota anteriore angolo è anche adeguati, se necessario. Le nuove 7 sente agile come un-3 serie in movimento.

Di serie, la vettura ha Dynamic Damper Control compreso Driving Dynamic Control. Rispondere alle condizioni della strada e dello stile di guida, questa regola infinitamente bump e rebound, evitando reazioni eccessive a irregolarità della superficie o veloce accelerazione laterale.

Abbiamo testato la 750i e la 750iL sul vecchio ovale da corsa, con uno slalom a più di 80 miglia all'ora, la regolazione (tramite una console switch) impostazioni - Comfort, Standard, Sport, Sport +. Rising su questa scala, la risposta dello sterzo aumenta progressivamente e si tende la sospensione, riducendo sensibilmente roll. I nostri test anche superfici di varia e curve, utilizzando le modalità di sospensione diversi. In città la maggior parte proprietari utilizzeranno Comfort, che assorbe gli urti senza sforzo verticale a bassa velocità, e normale altrove. Sport (dando "il classico BMW sentire") è ideale per strade più interessante, ed è particolarmente impressionante ondulazioni più rapido. Sport + riduce il controllo dinamico di stabilità (DSC) di intervento. Abbiamo affrontato il circuito bagnato di movimentazione in vari modi e il sistema lusinga davvero il conducente. Poi abbiamo spento la DSC. Divertente ... io sconsiglio questo in caso di pioggia pesante.








L'aspetto della nuova vettura è meno controversa rispetto al modello precedente





Che dire gli sguardi?

Come direttore di progettazione, Chris Bangle ha creato la E65 controverso. Ora promosso al consiglio (dove può provocare meno danni, alcuni sostengono), la sua influenza resta evidente. L'uomo che una volta ha detto in un'intervista, "E 'post-moderna in molti modi, il che implica che si integra concetti multiple in una totalità", deve essere anche responsabile di queste formule per la filosofia del design BMW: "La naturale presenza ... Superior Sportività ... Preciso Elegance ". Cerchiamo di brindisi la fine di eleganza imprecisi.

Ai miei occhi, questa ultima versione delle "quattro grandi porte è un miglioramento importante sul suo predecessore sgraziato, e ci sono alcuni dettagli interessanti. Quando ho intervistato Bangle (Motoring 27 luglio 2002), ha fornito una spiegazione complessa di perché la coda della E65 - volgarmente noto come "il calcio Bangle" - doveva essere in quel modo. I suoi dipendenti, evidentemente in disaccordo. Il passaggio dal montante posteriore in sezione di coda del F01/F02 è molto più regolare, mentre la linea di styling, tutta la strada da fari alle luci di coda, è sottilmente artigianale.

Tuttavia, dopo aver lasciato Miramas Ho visto un E38, la pre-Bangle 7-Series (1994-2001), che è forse la più bella auto mai grande. Da nessuna parte, da paraurti a paraurti, c'è qualche esagerazione. pochi designer raggiungimento di tale ingannevole semplicità senza scendere in mitezza. Sembra facile quando fatto bene.

Peter Stevens, decano dei car designer britannico, ha una spiegazione interessante del dilemma della BMW: "L'E38 è quasi il coronamento ideale di un processo di affinamento che aveva preso circa 10 anni Dove andare da qui il deserto, in un primo momento.?. Con pedissequamente seguendo un percorso di progettazione piuttosto stretta, che si basa più sulla raffinatezza che la creatività si può alla fine ci si trova in un cul-de-sac senza una filosofia alternativa per aiutare a trovare una nuova direzione ". Ho provato a fargli esprimere un parere sulla nuova 7. Ha detto che l'aveva esaminato, tra cui quella caratteristica lato lungo che incorpora le maniglie delle porte, ma tenuti sonnecchiando.

Inside Story

Evidenziare di un interno elegante tipicamente BMW è un modulo di comando iDrive notevolmente migliorata: il riscaldamento / aria condizionata controlli sono stati estratti, mentre le funzioni di guida importanti sono trasferiti in una console sulla sinistra della ruota, e di "infotainment" pulsanti a un console simile a destra. Uno non ha più la sensazione che un corso di formazione intensivo è necessaria. Lo schermo è un pannello iDrive 10.2in LCD con risoluzione 1280x480, e il pannello centrale è tutta inclinata verso il conducente.





 



Consigliato da un modellatore BMW, Dron tentò anche una versione riveduta di antenna la 'pinna di squalo' - la sua proposta di miglioramento è stata respinta





Cui 7 per voi?

Il nostro autista pazientemente lottato attraverso il traffico pesante mattina dal nostro hotel a Marsiglia a Miramas, a 40 miglia di distanza. Siamo stati sospinto dolcemente lungo in uscita (E66) 730Li - a passo lungo, a benzina sei cilindri in linea - meccanicamente una classica BMW, difficile da errore come passeggero, da cui punto di vista della "testa a testa Bangle" è invisibile. Fuori in autostrada, siamo stati dotati di un utile promemoria che il modello base fa il lavoro di circa 10 volte migliore rispetto adeguatamente. Tutto il resto è indulgenza.

Gran Bretagna best-seller E65/E66 è stata la 730d, prendendo il 68 per cento delle vendite dell'anno scorso, con il secondo 730Ld, il 21 per cento. Questo "entry-level" 7 vi offre tutti i comfort, prestazioni più che adeguate, e la migliore valutazione fiscale. La 740i (benzina 3.0 litri) sarà probabilmente leggermente più gradevole da guidare. Poi c'è il V8. Ha giustificare il cuneo extra? Questa è la vostra decisione.

Le versioni successive possono comprendere la Hydrogen 7 o un ibrido. Cercare di convincere i vicini che avete fatto una scelta ecologica. Un modello 4x4 si dice, una scelta saggia se tutta questa roba riscaldamento globale è una sciocchezza e ci sono in realtà in direzione di un'era glaciale. Altrimenti, lascia perdere. Ci sarà quasi certamente un V12, ideale per scherno al tuo vicino di casa "verde".


Quali opzioni?

Dotazione di serie è ricca, ma c'è un nutrito elenco delle opzioni. Si possono avere Lane Departure Warning, avviso di prossimità, sterzo riscaldamento ruota (mettere i guanti yer su, Parker), bootlid alimentato, "accesso comfort", "soft-close" porte, cerchi in non-standard, un dispositivo che gli spot jaywalkers ubriaco nel scuro, ecc Due elementi essenziali: Dynamic Drive (£ 1.610) e Integral Active Steering (1.195 £). L'opzione di head-up display (£ 915), regolabile per adattarsi piloti di diverse altezze, funziona bene.