Nel 2006, la Range Rover Sport è stato parte di una nuova risposta ad un quesito in più parti: e se voglio una Land Rover che non è così costosa e completa su come la Range Rover, ha ancora un po-Land Rovery-ness ad esso , ma poteva fare l'attività off-road se avevo bisogno? In precedenza la scoperta è stata l'unica risposta a questa domanda, ed è stato un bel SUV, ma è stato un passo ripido giù dal Range Rover.



Quindi le cose Land Rover su split, creando una Range Rover Sport per la strada in corso Rover trendy set con (quasi) nessun aspirazioni off-road, e ha dato la LR3 una dose ancora più pesante di grosso Land Rover guarda, per chi probabilmente ancora wouldn ' t andare fuori strada, ma ha voluto assomigliare esso.

E lo sport è diventato un accessorio per eccellenza. Non c'è alcun dubbio su ciò che essa ei suoi piloti sono circa. E ancora, che non è una brutta cosa - siamo tifosi. Nel fare la RR Sport quello che è, e tenendolo distinto dalla gamma fino in alto, Land Rover non rubò delle caratteristiche che definiscono il brand. La Sport è una Land Rover tutta la strada, che è buono e non-proprio-così-buon-ma-certo-to-get-meglio.



In primo luogo, si può prendere lo Sport attraverso il letame e che farà il suo dovere. L'abbiamo preso per un giro alla Land Rover Experience a Carmel, in California, che è lento in corso spedizione-come fuoristrada. A 6.8 pollici di altezza da terra, ha circa due centimetri inferiore alla Range Rover nella sua forma normale, ma che salta per nove pollici in modalità off-road e quasi 12 centimetri in situazioni di emergenza. Lo Sport si arrampicherà, acqua Ford (fino a quasi 28 pollici), superare, e scendere con la possibilità che ci si aspetta.



Lo stile è tutto Rover, per tutto il tempo: aero mattone-like, posizione eretta, i lati della lastra, cofano a conchiglia, il tetto con gronda, e un nero, lama di tipo D-pilastro. Diverse persone commentato che hanno pensato a lungo lo sbalzo posteriore fatto la Sport sembrano vecchi, o non aggiornati. Vero, non si chiamerebbe l'estetica up-to-the-minute, ma Range Rover hanno guardato così per sempre. Non è l'ultimo di anca, si ha resistenza, anche se, 15 anni, Range Rover sono ancora buoni veicoli cercando ... se ti piace Range Rover.



La finitura degli interni, però, è fantastico. Le stesse persone che hanno commentato la progettazione a lungo dentata esterna poi saliti e hanno detto che ha amato la forma e il legno e cuoio. Le pelli si sentono spesso, il legname si sente grassa, il metallo satinato è muto, le manopole e pulsanti sono solidi e muoversi senza giocare.

Tuttavia, il lungo sbalzo posteriore non si traduce in molto più spazio dei sedili posteriori. E 'dotato di nuovo lì - comodo, ma montato. Potremmo anche fare un lungo cammino e relax, ma saremmo ancora pensando: "Se ci fosse solo un paio centimetri più indietro qui, le cose sarebbe perfetto."



E 'stato in alcuni di questi altri particolari interni che le prove della Land Rover (e Jaguar) è venuto fuori. Il processo in questione è la mancanza di denaro da parte della società madre per fare il camion che, crediamo, la cervelloni e Land Rover piacerebbe davvero che fosse. Lo Sport parte da 59.000 $ ed è dotato di sospensioni pneumatiche e tutto il potere. I braccioli sono regolabili in altezza. È possibile ottenere cose come la navigazione a colori, nel cruscotto per 6 CD, cruise control adattivo, e di intrattenimento per i sedili posteriori. It's got cinque modalità di terreno che imposta automaticamente il camion su per la condizione si sta cercando di ottenere attraverso i comandi del climatizzatore e sono ridicolmente facile da usare.



Ma la schermata della radio è un verde, bianco e nero vicenda che ci ha portato di nuovo al nostro PC degli anni ottanta-era. Il corno è impiegato utilizzando solo le barre di metallo sottile sul volante, che non è l'ideale quando si cerca di esprimere la vostra disapprovazione per quel ragazzo che ha appena tagliato. La schermata di navigazione è bella, ma ha bisogno di un cofano più profondo, ma slavato quasi interamente in situazioni di luce diurna numerosi. Non c'è posto per la connessione di un dispositivo portatile - il pulsante 'AUX' è per XM Radio. C'è una porta AUX nella parte posteriore dove la gente ottenere schermi e cuffie, però. Il portellone posteriore è a comando manuale ed è pesante, e non c'è nessun rientro al margine inferiore interno per tirandolo verso il basso. È sufficiente afferrare la parte superiore di esso, dove grandi quantità di sporcizia della strada hanno raccolto a causa del vuoto enorme là in fondo, e tirare ... quindi pulire le mani. Inoltre, la luce della cupola si trova proprio di fronte allo specchio retrovisore. Di notte, perché si oscura Specchietto retrovisore in risposta a fari, va completamente neron si accende la luce sulla cupola.



Questi sono dettagli, e mentre erano abbastanza importanti per noi per notare, non erano Dealbreakers. C'è un sacco di spazio sulla sedia del conducente e lo sport era regolare e calmo abbastanza per due tratti di guida di 5 ore con neanche una punta di disagio. Ci piace anche che si ottiene una Hold On! maniglia sopra il finestrino del guidatore. E quando si inserisce la retromarcia, sia specchietti laterali punto di vista verso il basso, non solo quello a destra. E 'una manna per le strade a senso unico e fuoristrada.

Quando si trattava di guida, la frase è stata civile, il progresso stabile. Al posto della versione sovralimentata, abbiamo guidato il HSE standard con un V8 da 4,4 litri. I 300 cavalli inglesi sono accusati di trascinarsi dietro £ 5.468 e di cui non hanno slouch né sollevare i peli. Via il automatico a 6 rapporti, sessanta arriva in 8,2 secondi, circa un secondo più lento del modello sovralimentato.



Quando si deve ottenere su di esso, kickdown arriva velocemente. Lo Sport non spara e squirt, ma se si guida come si guida un SUV, otterrete nello spazio di sei volte a e non avrete bisogno di un orologio da tasca per misurare i vostri progressi.

La sospensione ad aria anche rimasta ferma abbastanza per dare una sicurezza del conducente durante le manovre di svolta ad alta velocità, come il cambio di corsia improvviso o cercando di recuperare quel turno è quasi perso. Ancora una volta, non si vuole buttare in giro, ma non avrà paura di farlo quando sarà il momento. Ciò è stato ulteriormente sorprendente in quanto la cremagliera dello sterzo adattivo è, bene, abbastanza bene ad adattarsi. Ci sono solo 3,1 trasforma-to-lock e il raggio di sterzata è un misero 37,7 metri, ma lo sport non si sente mai niente vicino a nervosi o scattanti.



E tutte queste cose - maestoso, l'aria sospesa, il progresso rilegato in pelle - è il motivo per il Range è un successo in ciò che fa e ciò che rappresenta. Come per molti altri veicoli di lusso, alcuni dei suoi clienti farà scoprire i suoi limiti (e, francamente, potremmo dire che non di un discreto numero di veicoli-così-lusso, dal momento che le automobili hanno semplicemente ottenuto che buono). E con tutto ciò che si ottiene, non sarà necessario scendere a compromessi assurdi, al fine di giustificare l'acquisto di uno. Non è un uomo qualunque veicolo, un fatto che è solo incidentalmente collegato al suo prezzo, in modo Izod stesso - o meglio, Lacoste, in questi giorni - non è un uomo qualunque marca. Ma così piccolo alligatore, per coloro che la Range Rover Sport non rappresenta, parla molto bene e senza mezzi termini.