Ecco perché: La LS9 da 6,2 litri sovralimentato tutto nuovo. Si tratta di un V-8 che produce 638 cavalli vapore. Torna indietro e leggere di nuovo. Sul lato estremo della Chevy, ci sarebbero voluti sei 2.008 Aveos per generare quasi la stessa potenza di una singola ZR1. Crea anche 604 £-piedi di coppia (544 libbra-piede a 2.600 giri / min). Se si temperato fino all'estremità posteriore su una ZR1, si potrebbe strappare ceppi albero dalla terra. Tutto su questo motore, che è costruito a mano a Wixom, è impressionante. C'è il compressore di tipo Roots con un design a quattro lobi (non so cosa significa sia, ma suona fresco). E 'accoppiato ad un sistema di raffreddamento a carico che abbassa la temperatura dell'aria compressa in entrata nei cilindri da 140 gradi (so che trasporta aria più fredda più carburante e migliora le prestazioni). Poi ci sono le bielle al titanio, il blocco di alluminio, e la coppa 10,5 quarti secco che non mancherà di tenere l'olio spingere la vettura chiavi attraverso il vostro corpo si trasforma con le forze G trovati su altri pianeti. In altriRDS: E 'fuori di questo mondo. Più forte di carrozzeria steelThe's è così avanzata come il motore. Il cofano, parafanghi anteriori e tetto sono realizzati in fibra di carbonio leggero, che è più forte dell'acciaio. fibra di carbonio è di nuovo quello che Corvette in fibra di vetro è di quelli vecchi. Rende la forma del corpo e, adesso, dà forza incredibile. I pezzi del tetto sono effettivamente usciti nel loro tessuto naturale nero e grigio, io li avrei verniciati. Ma non è solo potenza pura - la ZR1 è dotato di una doppia personalità. In pista, è incredibile. La sospensione magnetica - una svolta supercar che può quasi istantaneamente regolare urti di una vettura - controlla la vettura beccheggio, imbardata e la direzione, aiutando l'progettati su misura Michelin Pilot Sport 2 pneumatici artiglio in mezzo alla strada. poche auto mi spaventa, ma in pista la ZR1 avrebbe intimorito i più feroci driver amatoriali. Si dovrebbe venire con un paio di libero Dipende. Anche nel mio giro migliore, quella dove si pensa di conoscere cosa si sta facendo, sapevo che la ZR1 non è mai stato veramentetestato. Ecco perché ogni persona che acquista la ZR1 sarà offerto gratuitamente istruzione professionale presso la Bob Bondurant School of High Performance Driving in Arizona - naturalmente, che 'libera' è lavorato nel prezzo da pagare $ 104.000 della vettura. Sulle strade regolari, la ZR1 si nasconde come un lupo in pannelli di fibra di carbonio di pecora corpo. Solo la sua altezza minima da terra (meno di 5 pollici) mi sono chiesto se poteva farlo nel mio vialetto. Tutto altro dice driver quotidiano. La corsa è liscia e la forza bruta richiede un piede più pesante. Se si prende un approccio dolce educato, facendo clic con il velluto liscio cambio manuale a sei marce, questa vettura è tutto Clark Kent - non è mai arrabbiato, prepotente o impersonale. Ma appena sotto il pelo chiaro è una bestia. Arma si e 'come se il labbro spaccato il Dr. Bruce Banner. La trasformazione è immediato notare come le modifiche del motore da alto a basso roarrrr arrabbiato. C'è qualcosa di patente di guida di una macchina che tende a farmi andare più lento. Il fatto stesso sono alla guida di una vettura chen inizio a un semaforo rosso e mi hanno colpito 60 mph in 3,4 secondi mi dà una pace interiore. Non c'è bisogno di mettersi in mostra, mi dico. Ho superpotenze. Sono in grado di colpire 205 mph, se voglio davvero. Prova che con (auto inserisci qui il nome). E la gente che questa è una ZR1. La finestra in policarbonato sul cofano, sfoggiando intercooler blu freddo della vettura, è probabilmente il primo giveaway. Poi c'è la sottile ZR1 badging sui parafanghi e la parte posteriore della vettura. Nulla è sopra le righe, ma c'è qualcosa di minaccioso e sinistro su questa vettura. Con i suoi fari incassati in vetro, prese d'aria enorme, e la cappa esteso che risale a quel parabrezza ripida, questo increspature auto con fiducia. Anche le prese d'doppio che esce dal parafango anteriore sono unici per l'auto. Non c'è bisogno di esagerare se sei la ZR1, sei un'iperbole vivente. Comfort e luxuryThe ZR1 presenta un interno pulito e Corvette-consistente. Avvolta in pelle, il cruscotto, volante e sedili offrono un comfort - comearte del pacchetto di lusso, la pelle è disponibile in quattro colori. Il pacchetto di lusso (una delle uniche due opzioni, l'altra è cerchi cromati) include sedili riscaldabili, impianto stereo Bose, un sistema di navigazione e la connettività Bluetooth per stupidi che vogliono parlare al telefono durante la guida; riagganciare, amico, e appendere. Questa vettura è stata fatta per la guida. Ci sono altri bei tocchi, come la pedaliera in alluminio, lastre davanzale ZR1, ZR1 ricamato nel poggiatesta e il calibro spinta nel display heads-up, ma non voglio annoiarvi con dettagli che non farà alcuna differenza a chi compra questa vettura. La gente compra questo per andare veloce. E la ZR1 eccelle a questo. E 'anche un modello di ruolo. Come fa una supercar che raggiunge solo il 14 miglia per gallone in città - molto più bassi se si sta divertendo - diventano il paradigma per il mondo automobilistico? Permettetemi di scoot mio podio qui. Facile. La ZR1 esemplifica edificio leggero, che si estende i limiti di ciò le aziende possono fare con fibra di carbonio - unIAL che permetterà molte auto di più per diventare più leggero ed efficiente lungo la strada. Ci vuole più contratti per le spese in fibra di carbonio a scendere. La ZR1 è un inizio. Nuovi modelli al computer ha permesso agli ingegneri di sintonizzare finemente la madre di tutti i blocchi di piccole e prevedere in modo attendibile come si comporta con una precisione senza precedenti. Alcune delle modifiche apportate al disegno del blocco da 6,2 litri (il che rende il 20 per cento più forte) è già stata attuata su tutti General Motors Corp. 's 2009 motori di camion. Piccoli programmi supercar volume - come la ZR1 - mettere un po 'più intelligente di GM gente intorno al tavolo a lottare con problemi come la creazione di 100 CV per ogni litro di cilindrata o la costruzione di un sistema di sospensione che si adatta alla buche in millisecondi o la creazione di un sistema elettronico la stabilità del sistema di controllo che può salvarmi da me stesso in pista. Certo, quando ero in pista al volante della ZR1, che mi ha salvato da me stesso. La ZR1 è quasi la macchina perfetta, e, durante la duraIME, tutti potremmo usare qualcosa di supereroi. Scott Burgess è il critico d'auto per il Detroit News. Egli può essere raggiunto al (313) 223-3217 o [email protected].