Automobilistiche dire la norma potrebbe sconvolgere il delicato 'just in time' di trasporto di parti per arrivare a fabbriche di auto in quanto sono necessari per la produzione di veicoli, che salva le aziende il costo dei pezzi di stoccaggio. Inoltre, potrebbe essere richiesto di dichiarare le loro spedizioni fino a cinque giorni di anticipo a causa di obblighi di segnalazione ingombrante. Le case automobilistiche sostengono le regole farebbe ben poco per rendere il Paese più sicuro.

Se finalizzato, il regolamento potrebbe influenzare la Detroit Symphony Orchestra, le compagnie di navigazione Grandi Laghi e altri.

Il governo stima le regole si applicherebbero a 11 milioni di container spedito da 1.200 aziende di diversi operatori che fanno 50.000 viaggi all'anno.

Nel mese di luglio, una coalizione guidata dal National Association of Manufacturers inviato una lettera al Congress esortandoli a fermare il nuovo regolamento, dicendo che la proposta "avrà un costo di imprese statunitensi oltre $ 20 miliardi all'anno - i costi che saranno passate al consumatore ad un momento in cui le famiglie meno laboriosa può permetterselo. '

La lettera è stata firmata da più di 40 associazioni di categoria, tra cui la Alliance of Automobile Manufacturers e l'Associazione internazionale di costruttori di automobili - i due principali gruppi del commercio di auto.

L'alleanza, che rappresenta Big Three di Detroit, Toyota Motor Corp., Daimler AG e cinque altri fabbricanti d'automobili, e l'associazione internazionale che rappresenta più importanti produttori stranieri tra cui Honda Motor Co. e la Nissan Motor Co., ha inviato una lettera congiunta al CBP sollecitando funzionari di apportare modifiche ai regolamenti. Essi hanno rilevato aziende auto hanno 'speso milioni di dollari nello sviluppo e nell'attuazione sicurezza della catena logistica.'

Le case automobilistiche dicono la proposta prevede che 'la presentazione (e ripresentazione) di centinaia di milioni di elementi di dati a un costo enorme per la comunità governo e il commercio senza compensazione benefici per la sicurezza,' la lettera congiunta detto. La realtà, la lettera dice, è 'che milioni di contenitori per entrare negli Stati Uniti ogni anno, senza causare alcun danno, ma comporterebbe l'assegnazione di risorse eccessive alle minacce a basso rischio a scapito di quelli ad alto rischio'.

CBP ha detto la sua proposta 'è un passo incrementale' e che 'prenderà in considerazione misure aggiuntive, tra cui l'espansione dei requisiti dati anticipo per altre modalità di trasporto.'

Automobilistiche, che importano miliardi di dollari di veicoli e pezzi da supervisiona ogni anno, e il Detroit regionale della Camera di Commercio, la preoccupazione che l'Agenzia utilizzerà il regolamento proposto come modello per creare regole simili per le importazioni via terra dal Canada e Messico.

'Vogliono farlo dalla parte di terra,' Sarah Hubbard, vice presidente per le relazioni con il governo alla Camera ha detto Martedì. Se questo regolamento sono state adottate per disciplinare spedizione terrestre, 'distrugge alcun vantaggio relativi alla costruzione in Michigan,' ha detto. "E 'fondamentale che parlare con la gente in questo momento.'

Late Martedì, un portavoce ha detto l'agenzia CBP non cercherà di estendere la norma alle spedizioni terrestri, aerei o ferroviari, anche se automobilistiche e altri ancora si preoccupano che la prossima amministrazione potrebbe scegliere di estenderla a terra spedizioni.

'CBP sta lavorando con la comunità per facilitare gli scambi commerciali garantendo i requisiti di sicurezza della catena di fornitura sono soddisfatti', ha detto Lynn Hollinger, portavoce di US Customs and Border Protection.

Automobilistiche sostengono nella loro lettera, che 'c'è un modo migliore,' dicendo che il CBP dovrebbe concentrarsi 'a importatori, esportatori e paesi che presentano un rischio'.

I Grandi Laghi Shipping Association ha anche sollevato preoccupazioni circa la proposta, rilevando che il carico consegnato sui Grandi Laghi non è in genere in contenitori di trasporto, ma piuttosto gli oggetti alla rinfusa come minerale di ferro, carbone e calcare per l'uso in produzione nel Midwest. Le stesse navi spesso esportazione grani.

Merci resta spesso a bordo, durante alcune spedizioni e le spedizioni sui Grandi Laghi operano 'sotto una serie di deroghe,' Dennis Mahoney, presidente del Great Lakes US Shipping Association ha detto su Martedì. 'Abbiamo un rischio per la sicurezza di gran lunga inferiore. La nostra merce è abbastanza evidente. '

Mahoney ha detto che la proposta 'non è il bacio della morte per la nostra industria ma un altro bava sotto la sella che fa trading molto più difficile.' I caricatori convengono che le norme di sicurezza sono necessari, ma vogliamo essere sicuri di non disturbare trading, ha detto.

Quando essa ha proposto il nuovo regolamento, il governo ha detto che costerebbe alle imprese fino a $ 690 milioni. E 'pesato i costi di un attacco terroristico nei prossimi 10 anni contro i costi annuali per le imprese.

Ma automobilistiche dicono che sottostima grossolanamente il costo. La quantità di informazioni da raccogliere 'richiederà maggior parte degli importatori di aggiungere diversi giorni di inventario, che creerà notevoli costi aggiuntivi,' le associazioni automobilistico ha detto nella lettera.

Catherine Robinson, direttore associato per la politica commerciale presso l'associazione nazionale dei costruttori, ha osservato che gli Usa hanno importato 1.600 miliardi dollari di merci nel 2007, che rappresentava il 76 per cento delle importazioni degli Stati Uniti.

Le aziende che sarebbero interessate dal regolamento hanno suggerito che iniziano con un programma pilota, con un tempo di almeno 14 mesi prima che i nuovi requisiti in vigore. Il 1000 membri della Lega di orchestre americane, che comprende due dozzine di orchestre Michigan, ha detto che i suoi membri in tour all'estero potrebbe essere classificato come 'importatori' previste dal regolamento.

'Per esempio, nel caso di un tour con un'orchestra di strumenti musicali, potrebbe essere estremamente difficile identificare l'indirizzo del fabbricante di oggetti storicamente significativi,' se richiesto dal regolamento, ha detto Jesse Rosen, amministratore delegato della Lega.