BAIC si unisce la lotta per il genitore Vauxhall GM Europe

Il futuro di GM Europe (GME) potrebbe trasformarsi in una lotta tra i cinesi ei russi dopo Pechino Automotive Industry Corporation (Baic) ha fatto un'offerta formale per la casa automobilistica in difficoltà.
 
La proposta cinese ¨ C riferito di valore superiore a € 650m (£ 556m) ° C prende il numero di offerte per il gruppo, che include Opel in Germania e Vauxhall in Gran Bretagna, fino a tre.
 
Il front-runner è ancora il canadese produttore di componenti Magna International, sostenuto dalla Russia, Sberbank e Gaz d'automobili, di proprietà di Oleg Deripaska. Il consorzio ha firmato un memorandum non vincolante di comprensione alla fine di maggio, pochi giorni prima la madre negli Stati Uniti è andato in bancarotta del Chapter 11. GME ora sta facendo la dovuta diligenza in merito all'offerta Magna e il rifiuto o la revoca di interesse da Fiat e RHJ International ° C, una holding per il buy-out del gruppo statunitense Ripplewood ¨ C Magna aveva lasciato come unico serio contendente.
 
Ma due settimane dopo che è stato inizialmente respinto, RHJ International costretto la via del ritorno in corsa con una nuova offerta. Fonti vicine ai negoziati suggerire che il nuovo piano è più favorevole alle operazioni di GME produzione Opel in Germania, rispetto alla precedente proposta, e mira quindi a garantire il sostegno di Berlino.
 
L'offerta Baic non è venuto fuori dal nulla. Ma anche se il gruppo cinese ha presentato una dichiarazione di interesse a maggio, il documento è stato così breve e dettagli così scarsa, non è stato oggetto di seria considerazione.
 
Ci sono alcuni dettagli su come le tre offerte diverse, ma aree chiave includono la dimensione della quota di partecipazione proposta dell'acquirente, la quantità di business rimarrà nelle mani di GM, e quali edulcoranti finanziari sono necessarie.
 
La grande questione politica è di circa di posti di lavoro. Chi acquista GME, il mondo delle imprese deve tagli significativi di riduzione delle capacità in eccedenza. La maggior parte delle operazioni del GME produzione sono in Germania e Regno Unito. Entrambi i governi sono coinvolti nella discussione pubblica di acquisto in quanto ci si aspetta a mettere in su o prestiti o garanzie su prestiti per ammorbidire l'affare. Ed entrambi si utilizza la propria influenza per cercare di garantire il futuro della produzione di posti di lavoro nei rispettivi paesi.
 
Lord Mandelson, il Segretario Affari, ieri ha confermato il suo impegno per la lotta per l'occupazione in due fabbriche Vauxhall nel Regno Unito, che occupano circa 5.000 persone. "Voglio che i lavoratori, sia a Luton e Ellesmere Port sapere che stiamo facendo tutto il possibile per assicurare un futuro commerciale a lungo termine per Opel", ha detto. "Io ei miei funzionari sono in contatto costante con gli Stati Uniti e dei governi tedesco, GM e il GME e gli altri per garantire gli interessi della Gran Bretagna sono pienamente rappresentati."
 
Ma non tutti sono ottimisti che si tratta di una lotta che può vincere. Krish Bhaskar, amministratore delegato del Motor Industry Research Unit, dice fabbriche nel Regno Unito sono una causa persa, a prescindere da chi vincerà la gara. "Né Magna né BAIC GME vuoi per le sue basi di produzione. Vogliono la distribuzione ready-made, le vendite e le operazioni di concessione che prevede, in ogni mercato europeo", ha detto il professor Bhaskar. "Non vogliono le fabbriche, perché faranno la produzione per se stessi, in Russia o in Cina".
 
Delle due, l'offerta cinese è la più grande minaccia al Regno Unito ° C ed europee ° C la capacità produttiva, perché è la più grande delle operazioni in corso, il professor Bhaskar dice. "Gaz non poteva rifornire il mercato europeo abbastanza veloce, quindi sarebbe un obiettivo a lungo termine per turn gradualmente produzione off in Europa e costruire il proprio. Ma Baic potrebbe dilagare di produzione entro circa 18 mesi a fornire alla braccio di distribuzione europea con tutti i modelli di cui ha bisogno. "
Da: Indipendente

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