Ma ora non più: Dentro e fuori, la nuova Ram è miglia avanti del suo predecessore in giro, comfort e innovazione. caratteristica Coolest sul marketWhile la Ram sempre inseguito i leader, in terza posizione nelle vendite dietro la Ford F-150 e la Chevrolet Silverado 1500, è ora imporre standard più elevati, invece di cercare di raggiungerli. Ecco un esempio: i sedili. Essi sono stati sempre un dolore alla schiena, in particolare la piccola della mia schiena. Erano più confortevole compensato rivestito in tessuto a buon mercato e avrebbe dovuto essere vietato dalle Convenzioni di Ginevra. I nuovi sedili sono decisamente confortevoli. Dopo due giorni di guida di una varietà di Rams, non ci sono dolori e dolori. I sedili sono bello rafforza tenerti in atto durante la guida off-road e sono comodi in autostrada. La chiave per un buon posto non è tanto se ne accorga, ma, piuttosto, non se ne accorgesse, e nella nuova Ram mi dimentico in fretta alla mia comodità. Non c'è innovazione in tutto il Ram. L'interno, che è stata la nemesi di moltisler prodotti LLC, è ben programmato ed eseguito. Il cruscotto è aperto e pulito. Sono finiti i calibri bianco in volto, sostituito con un quadro strumenti a cinque calibro che è semplice, pulito e di facile lettura. Ci sono un sacco di angoli e fessure (più di 40) per contenere telefoni cellulari, guanti, attrezzi, cartelle e qualsiasi altra cosa. Ci sono anche due bidoni di deposito piano (sul Quad Cab e Crew Cab modelli) che includono contenitori asportabili per una facile pulizia. La consolle centrale (che comprende una presa da 110 volt), si protende dal cruscotto (facendo la parte superiore del cruscotto look più piccola) e ogni pezzo si adatta bene insieme. Tutto l'interno è ben realizzata. Sui modelli top-of-the-line Laramie, c'è cucito materiale attraverso la parte anteriore del cruscotto che ti fa sentire come se fossi seduto in un veicolo di fascia alta. L'interno del modello base è meno sofisticata ma comunque piacevole. Solo il rilascio del freno di emergenza si sente a buon mercato. grandi autocarri - e non c'è dubbio è questo camion è grande - dovrebbe avere untipo di rilascio del freno, non qualcosa che si sente come se si suddivideranno e possono essere usate per raschiare il ghiaccio dal parabrezza. Poi c'è il RamBox. Per quanto io detesto le parole con più di una lettera maiuscola, io sono disposto a fare la B maiuscola per questo dispositivo ingegnoso. E 'mani verso il basso la più bella caratteristica su qualsiasi pick-up venduto oggi. Dodge creato silos fuori le mura letto. Il 5-foot-7 letto rimane 49 pollici di larghezza (un tasto per compensati chiunque effettua o rock foglio). Il letto corto permette un proprietario di ottenere ancora il Crew Cab Ram nel suo garage. Il mio cruccio solo con il RamBox Dodge è che solo la sua offerta su tutti i nuovi modelli Crew Cab, che sembra solo ingiusto per me. Lo voglio su tutte. I silos sono impermeabili e sono dotati di tappi di scarico, nel caso in cui si desidera utilizzarlo come vivere bene o più fredda. Ci sono un totale di 7,4 metri cubi di stoccaggio, che potrebbe non sembrare molto, ma più che sufficiente per un casco ATV, una cassetta degli attrezzi e strumenti elettrici. E tutti e due silos di stoccaggio, che hanno le luciall'interno, lock-up per aiutare a mantenere gli uomini onesti onesti. Il RamBox è il tipo di funzione che potrebbe mettere standout poche persone più in una Dodge quest'anno. nuova sospensione uno slam dunkBut la guida può fare la differenza più grande. Rispetto alla concorrenza, il giro è più regolare. Invece di attaccare con molle a balestra nella parte posteriore, Dodge giocato con una sospensione multilink bobina molla posteriore. È necessario capire che i proprietari di pickup sono molto simili i distributori automatici per la notizia: Non gestire i cambiamenti molto bene. Commutazione sospensione posteriore del camion è un passo enorme. scale Richter in India potrebbe avere raccolto la mossa di Dodge. Valeva la pena il rischio. Ecco la nuova sospensione fa per la ram: lo rende comodo con un letto vuoto, eliminando quella rimbalzante sensazione di camion vuoti possono avere sulla strada principale, lo rende gradevole con 1.000 sterline nel letto, con piccolo spostamento laterale nelle curve, ed elimina asse luppolo e salta, sempre un problema con un pick-up con un motore potente come il0,7 litri HEMI V-8. Anche quando ho cercato di ottenere il nuovo Ram a rimbalzare per un turno, non sarebbe. Oh, e il nuovo Hemi è migliore di quello vecchio. Il nuovo Hemi da 5,7 litri offre potenza del 13 per cento più di coppia e l'8 per cento di più. Creazione di 390 cavalli e 405 libra-piedi di coppia, questa Hemi disinserisce anche quattro dei suoi cilindri durante la marcia in autostrada, permettendole di raggiungere i 13 miglia per gallone in città e 19 mpg sulla strada (2WD modelli). Il motore da 4,7 litri - il secondo V-8 offre - non offre come bang molto dalla linea ma riesce comunque a tenere un proprio durante la prova. La mia unica domanda è, dato che ha i numeri stesso chilometraggio maggiore è la Hemi, perché farlo? Dodge offrirà anche un pick-up con il 3,7 litri V-6 che ottiene 20 mpg sulla strada. I 215 cavalli sotto il cofano potrebbe non essere così molto potere, ma il camion fornisce un significativo risparmio di prezzo complessivo, quindi la differenza sarebbe evidente rapidamente nel portafoglio. Nel complesso, su tutte le variazioni delm, la corsa e il trattamento è stato eccezionale, con la Ram su ruote da 17 pollici di guida migliori di quelli con ruote da 20 pollici. E 'liscia su calcestruzzo, asfalto e sentieri polverosi anche off-road. La grande ruota-grip inserisce bene nelle mie mani anche se lo sterzo sentivo un po 'sciolti sulle strade tortuose quando fa più di 50 mph. Mi aspettavo di più feedback da parte della ruota e meglio tornare al centro, così ho potuto sentire la strada. Ma quella era l'unica denuncia su un camion che ha una cabina più silenziosa come automobili. Quando il traino di rimorchi di varie dimensioni su un ciclo breve, il Hemi-powered Ram ha agito come se nulla fosse fissato al retro. E 'appena chugged lungo, ottenendo fino a 60 km / h con facilità, anche con un 9.000 £ Air Stream allegato su un attacco semplice. (Nota: a quattro pin e Allacciamenti rimorchio a sette pin sono standard su tutti i modelli.) Tweaks Esterno rendere la creazione di senso Ram meglio il suo esterno include anche nuove, che Dodge pulita e snella. Più importante, Dodge ha aggiunto un vero equipaggio di cabina per la prima volta alla sua linea. L'Griglia di nt è massiccio come sempre, ma in realtà non è un fronte difficile da trovare lungo il suo viso. Dodge utilizza enormi paraurti cromato nella parte anteriore e posteriore, conferiscono un look old-school, ma con flairs moderna. Le ruote in forma più stretta nei pozzetti e Dodge Ram dice che il nuovo ha la migliore aerodinamica di un pickup. Lo spoiler posteriore integrato sul sollevatore-gate mostra anche come Dodge fonde lo stile con la funzione. La maniglia per aprirlo è rimboccata ordinatamente nel gregge di spoiler sulla parte posteriore. Da dietro, si può a mala pena vederlo. Quando si apre il cancello, si scende dolcemente verso il basso con un assist caratteristica che rende il cancello sentire più leggeri. Il portellone posteriore precedente sembrava olimpico di formazione ogni volta che si apre e si chiude esso. Ora funziona bene e sembra buono. Un altro modo per rendere la Ram migliore è stato quello di offrire più cose per i soldi. E Dodge offre uno stuolo di caratteristiche standard. Alcuni sono orientati alla sicurezza, come i freni antibloccaggio e anteriori e posteriori airbag laterali a tendina, del ginocchio e rafforza il controllo di stabilità chehould essere di serie su tutti i camion. Poi ci sono belle piccoli dettagli come la plastica sul bordo del letto che aiuta a proteggerlo dai graffi. I clienti ha detto che il letto è sempre la prima cosa danneggiata, così Dodge fatto lo standard protettori. Una miriade di opzioni includono di tutto, dai sedili riscaldati e raffreddati ad un sistema ad alta fedeltà che pedivelle più di 500 watt. Molte delle caratteristiche, come il volante riscaldato, sono sorprese inaspettate che sono certamente i benvenuti. Rendere più forte Ram può avere soddisfatto alcuni clienti che hanno esigenze reali di un camion più potente. Ma la maggior parte degli acquirenti dei pickup da mezza tonnellata non hanno bisogno di tutto quel potere. Ecco perché vi è una selezione autocarri pesanti già disponibili. Invece, la creazione di una migliore Ram rende solo più senso. Scott Burgess è il critico d'auto per il Detroit News. Egli può essere raggiunto al (313) 223-3217 o [email protected].