veicoli commerciali Boxy urbane hanno un forte seguito in molti paesi asiatici, e sono stati in giro per molti anni. Il tema sta lentamente iniziando a prendere piede negli Stati Uniti e l'Europa - Scion xB ha fatto alcune incursioni, la Ford Flex sembra essere dibatteva e Nissan di prossima uscita Cube spera di espandere il campo più - ma ad oggi la maggior parte delle voci sono state tutte abbastanza di piccole dimensioni. Pilota della Honda, pur condividendo molto in termini di aspetto, è un ordine di grandezza, sia dentro che fuori. Sia che aiuta a collocarlo in una categoria diversa e più in generale accettabile o condanna a reietto status è una questione di qualche discussione. A prima vista il 2009 Pilot è nulla di nuovo o innovativo, ma un esame più attento rivela alcune caratteristiche interessanti. La sua forma di base è di due scatole rettangolari impilati ordinatamente, come la visione di un bambino di uno scuolabus. Alcuni bordi smussati e la griglia molto ingombranti dare al pilota un look moderno, ma la forma è decisamente poco ispirato. E ', tuttavia,gran forma per massimizzare lo spazio interno in un dato insieme di dimensioni esterne. La grandezza paradossale di questo SUV molto auto-come fa per un intrigante mix di manipolazione e di praticità, ma ispira poca fiducia in off-road o capacità di traino. Parte del sentirsi meno-che-fiducioso il pilota può essere tracciata a suo 250hp piuttosto anemico (183kW) 3.5L motore V6. Certo, il potere sarebbe adeguato se sostenuta da una figura di coppia suitably di grandi dimensioni, ma questo motore ha bisogno di essere andato in testacoda alla prima di 4000-5000 giri / min si sente che sta facendo alcun lavoro reale, e da allora è andato oltre sorseggiare, bere e slurping carburante direttamente ad esso sbuffando. Guardando l'indicatore del carburante in un'economia in accelerazione moderata-disk o salendo una ripida collina sarà regolarmente causare voti in 3-5mpg (78-47L/100km) Gamma - quasi in linea con l'immagine di 'casa automobilistica verde' Honda. La coppia massima è stimata ad un poco convincente £ 253-ft (342Nm) ad un alto 4.800 giri / min, comunque, una presa a doppio stadio collettored fasatura variabile e continua a sollevare oltre il 90% di questa torsione tra i 2.000 ei 6.000 giri / min. Chiunque abbia familiarità con le dinamiche di guida di un furgone flotta gestita di 15 passeggeri è familiare con quelli del pilota - che le unità più grande di quello che è, anche se i parchi sorprendentemente facile. Si ferma così, e senza la necessità di grandissima forza sul pedale del freno. Durante le manovre improvvise si sente sicuro e composto, anche se di certo non vincerà alcun premio di prestazioni. Spingere il pilota duro, e si espongono una serie di caratteristiche come la gestione fastidioso sottosterzo e rollio enormi - sia tipico di SUV e crossover di grandi dimensioni. La detrazione residua del V6 a benzina è la sua mancanza di efficacia in questa applicazione - il nostro tempo medio di circa-città spesso si lasciò cadere i ragazzi inferiori e raramente salito sopra 20mpg (11.8L/100km) anche sulla strada aperta. Efficienza preoccupazioni a parte, il pilota è abile nel suo scopo più probabile - che è la sostituzione di un minivan con un po 'meno ripugnante obtrusivelym di trasporto. La bassa altezza da terra in combinazione con la posizione di seduta alta fa per una posizione di camion come guidare con una voce di tipo automobilistico e di uscita. Questa combinazione è probabile ricorso a molte persone, dato che è proprio ciò che un crossover dovrebbe fornire - il meglio dei due mondi SUV e berlina per le persone che vista auto più come strumenti o necessità che come oggetti di desiderio, di adorazione o di prestazioni estreme. Ma se il pilota è trattata come se fosse dovuto essere trattati - cioè come una macchina molto grande con posti a sedere per otto (in alcune configurazioni) e spazio per i cani, alcuni attrezzi da pesca o vale la pena di un mese di generi alimentari - allora la maggior parte si trova la sua sospensione è ben accordato e che è perfettamente equipaggiata con un propulsore capace ma poco entusiasmante. Anche con tutti gli otto a bordo, la vettura vanta un fuoriclasse 20,8 piedi cubi di spazio posteriore, tra cui un bidone di 2,8 piedi cubi celato sotto il pavimento. Tali cifre salgono a 47.7/87.0 metri cubi con una o entrambe le righe schiena piegata.E, il pilota dispone di un interno per lo più blando con decoro minimo o ornamento. Il nostro modello quasi-entry-level LX, ettari di plastica beige si fondono con i cantieri di tessuto beige per creare una sorta di bozzolo informe. Gli accenti risparmiatori di nero e cromo-come sono i benvenuti a rompere la mitezza degli interni, ma sono poco interessanti in maniera indipendente. Posti a sedere è generoso e confortevole, anche se privo di fianco e alla coscia sostegni per il conducente. posti di seconda fila è spazioso come la parte anteriore, ma i sedili della terza fila sono più riservati ai bambini. Il grande centro consolle e bracciolo area forniscono l'ampio spazio di archiviazione, sia all'interno del vano solito e sotto un grande pane-box-come porta scorrevole che copre il portabicchiere quando non in uso. L'ampio spazio tra il guidatore e passeggero anteriore può essere un po 'di isolamento, soprattutto nei lunghi viaggi. Il rumore della cabina è molto basso, rendendo per un giro tranquillo e confortevole, e fornendo un contesto buono per il sistema altrimenti pianura stereo. L'fossa è puramente utilitaristico, e anche se l'ergonomia sono generalmente buone - Honda ancora una volta ha fatto un fantastico feeling di sterzo e della ruota ci sono un sacco di portabicchieri correttamente imprese - il design è decisamente carente, anche rispetto a molti veicoli troverebbero arcaica, come la Jeep Grand Cherokee. Ma ammettiamolo - il pilota è difficile da descrivere come una scelta estetica. Manca la robustezza brutale della Toyota FJ Cruiser e il brio della maggior parte delle voci tedesche nel settore SUV. Allo stesso modo manca le forme audaci e volti luminosi - tuttavia sgargianti - delle offerte americano, come il GMC Yukon o Ford Expedition. Il pilota, in questo senso almeno, è in una classe a sé stante. E non è necessariamente una cosa negativa - una volta a superare la sua mancanza di appeal visivo, il pilota è un ben costruito, veicolo di facile guida e utili. Nel loro insieme con il suo basso prezzo e un ampio spazio, ci sono pochi veicoli sul mercato che può offrire una famiglia come utilità quanto questo veicolo.nche se si sposta oltre i modelli entry-level di prezzo inferiore a 30.000 $ per il limite superiore della gamma, che le spazzole proprio contro 40.000 dollari, pochi veicoli in offerta classe la stessa combinazione di dimensioni e attrezzature per il prezzo. Questo è dove Honda ha scelto di tracciare il suo territorio - non come la più imponente e più raffinate o anche il più efficiente, ma piuttosto ad offrire il massimo valore, e che fanno un lavoro ammirevole di raggiungere. E 'solo un peccato che si sono concentrati su questo obiettivo uno in modo esclusivo. Così è il pilota Honda troppo grandi per giocare con il moderno utilità veicolo urbano-box, o è troppo piccolo e troppo sottodimensionato per giocare nella categoria SUV full-size? La risposta breve è un po 'di entrambi. La risposta lunga è che è in realtà un sorprendentemente utile, facile da veicolo-drive che offre un'esperienza di molti apprezzeranno per un prezzo più accessibile.