Una brusca frenata delle vendite di auto in Cina e India rischia di restringere il mercato mondiale di auto quest'anno, promettendo tempi difficili per un settore appoggiato i due paesi più popolosi di far salire il gioco in Occidente.

All'inizio di quest'anno, i dirigenti del settore era stato ottimista sul fatto che la domanda sui mercati auto di seconda e 11 ° posto nel mondo sarebbe avanti di carica, nonostante la pioggia radioattiva che si estende dalle crisi del credito negli Stati Uniti.

Ma l'inflazione, guidata dal costo del carburante alle stelle, e altri problemi economici hanno raggiunto con il consumo di auto molto più velocemente del previsto. Nel mese di luglio, le vendite di auto in Cina è salito 6,8 per cento rispetto all'anno precedente, il ritmo più lento in due anni, mentre le vendite in India è sceso per la prima volta in circa tre anni.

E mentre carburante in forte espansione e prezzi delle materie prime hanno alimentato un aumento più rapido del previsto delle vendite di risorse ricchi di Russia, Brasile e Medio Oriente, che non è stato sufficiente a compensare la difficoltà della domanda quasi tutto il resto.

"La Cina è quasi tre volte le dimensioni del mercato automobilistico russo così per ogni riduzione dell'1 per cento nelle vendite cinesi è necessario un aumento del 3 per cento russo per compensare il detto," ha detto Adam Jonas, analista di auto a Morgan Stanley.

"Per ora, il Brasile e la Russia stanno contribuendo ad attutire il colpo, ma abbiamo ancora rivisto al ribasso le nostre previsioni di crescita globale per tutto l'anno".

Morgan Stanley attende ora le vendite di auto a livello mondiale a diminuire 0.3 per cento questo anno a 58,1 milioni di veicoli, dopo la previsione un'espansione del 3,5 per cento all'inizio dell'anno.

Cina rappresenteranno ancora per gran parte l'aumento di vendite come la sua economia si dirige verso un sesto anno consecutivo di crescita a doppia cifra, ma con tanto riposo su tale mercato, la concorrenza è destinata ad intensificarsi con la stessa velocità.
 
In un segno dei tempi, Mazda Motor Corp scorsa settimana dimezzato le sue previsioni di vendita in una joint cinese vendita di automobili compatte, ammettendo che si era prefissata l'obiettivo troppo alto.

Standard & Poor's dice che l'aumento della concorrenza tra costruttori di automobili nei paesi BRIC - Brasile, Russia, India e Cina - sta già cominciando a smorzare redditività.

Nel giro di pochi anni, la Cina si è trasformata in uno dei mercati automobilistici più competitivi da uno dei più redditizi, suggerendo anche la Russia, dove le vendite di auto estere è cresciuto del 40 per cento in luglio, potrebbe presto scendere una strada simile.

Ricerca degli equilibri

Il ritmo di crescita imprevedibile sottolinea l'importanza di avere un portafoglio ben bilanciato regionale - cosa che tutti i grandi giocatori stanno lavorando.

"Dobbiamo tenere a mente che i mercati BRIC non sono sempre sarà forte", Mitsuo Kinoshita, vice presidente esecutivo di Toyota Motor Corp, ha detto ai giornalisti la settimana scorsa.

Sulla base delle vendite del primo semestre, il mondo tre principali case automobilistiche, Toyota, General Motors e Volkswagen, si basava sulle mercati maturi del Nord America, giapponesi ed europei, esclusa la Russia, fino a due terzi del loro fatturato complessivo.

Per la crescita rapida, forte esposizione ai mercati BRIC più rapida crescita, in particolare in Cina, è ancora fondamentale - un mix che favorisce GM, Volkswagen e Hyundai Motor.

Nordamericana e generale sventure finanziarie a parte, GM è una forza formidabile nei mercati BRIC, primo posto in Russia e Cina e il terzo in Brasile.
 
Volkswagen è al secondo posto sia in Brasile e Cina, mentre ha intenzione di rinforzare le vendite rapidamente in Russia.

Toyota deve ancora fare progressi in India e Brasile, mentre è ora No.3 in Cina, salita dal nulla cinque anni fa. Corea del Sud grazie automobilistica Hyundai è il quinto più grande al mondo per la sua grande presenza in Cina, India e Russia.

Ma gli analisti dicono la vera gara si trova avanti.

La maggior parte dei veicoli venduti in Brasile e l'India sono della varietà di fascia bassa - auto come Renault / Dacia s 'ha colpito il modello Logan - che la maggior parte delle automobili in alto ancora non hanno.

"E 'fondamentale per avere una macchina entry-level per competere nei mercati emergenti", ha detto Morgan Stanley Jonas.

"Tutti i grandi marchi usciranno con il loro 'Logan-combattenti' nei prossimi due anni circa."

concorrenti, cresciuta in casa sono anche intensificando, con la Tata Motors in India a causa di lanciare la Nano, auto più economica del mondo, il mese prossimo.

Toyota, da parte sua, ha detto che avrebbe avviato la produzione di una nuova macchina entry-level in India nel 2010 e in Brasile nel 2011. Che la metta dietro GM, che ha detto la scorsa settimana avrebbe lanciato una nuova piccola vettura per l'anno prossimo in India, volte soprattutto a mercati emergenti.

Ma avere il prodotto giusto è solo una parte dell'equazione.

Una distribuzione solida e rete di vendita è altrettanto vitale, il che significa vantaggio della prima mossa - come la Fiat in Brasile e Maruti Suzuki in India - è difficile da rompere.

"Questo richiede più tempo, ed è parte del motivo per automobilistiche giapponesi che sono sputtering in America Latina", ha detto l'analista di UBS auto Tatsuo Yoshida.

ASIA TIENE chiave a breve termine

Lo stesso vale per l'Asia.

I giapponesi hanno dominato il mercato sud-est asiatico per decenni e che sembra improbabile che venga contestato in qualunque momento presto.

"Hanno una migliore logistica dei costi di trasporto e, in generale, un profilo di segmentazione migliore per l'ambiente ad alto costo del carburante", ha detto Tim Armstrong, direttore di Global Insight.

Mentre Armstrong notare non vi era alcuna singola formula per vincere nei mercati in via di sviluppo, ha detto che la probabile giapponesi hanno un vantaggio a breve termine, poiché gran parte della attuale crescita stava accadendo in Asia.

"Tutto il mondo la crescita è essenzialmente provenienti da Asia e Russia, dove i giapponesi sono ben piazzati. Come gruppo, sono probabilmente molto forte".