Bosch continua il suo lavoro di sviluppo e la successiva fabbricazione di autoveicoli batterie agli ioni di litio e la società sta arrotondando il proprio portafoglio di prodotti per motori ibridi ed elettrici. SB LiMotive Co. Ltd., la joint venture con la coreana Samsung SDI partner, ha iniziato la sua attività il 1 ° settembre 2008. Presidente della Divisione Gasoline Systems, Wolf-Henning Scheider ha dichiarato: "Siamo il primo e unico fornitore automobilistico con una joint venture per sviluppare batterie agli ioni di litio per le complesse esigenze delle automobili," Nel 2011, Bosch e Samsung intendono avviare produzione di sistemi di batterie. "Oltre a competenze di base nella tecnologia automobilistica Bosch e Samsung SDI know-how nella tecnologia agli ioni di litio, le due società investiranno tra i 300 ei 400 milioni di dollari in questo settore nei prossimi cinque anni", aggiunge Scheider. Le batterie al litio sono la tecnologia chiave per l'utilizzo di motori elettrici nei veicoli. Per più di 30 anni, Bosch sta lavorando sutecnologie per l'azionamento mochimico per l'automobile - questo significa che l'azienda può ricorrere a competenze complete in batteria, azionamento elettrico, e la gestione dei freni, così come nella gestione del motore e di controllo della trasmissione. Inoltre, la società ha già costruito un ampio portafoglio di componenti, tra cui potenti motori elettrici, l'elettronica di potenza necessaria, e convertitori DC / DC. obiettivo principale di Bosch è il concetto di ibrido parallelo, i cui componenti modulari possono essere personalizzati per soddisfare le esigenze degli OEM e dei loro singoli modelli. Bosch ha già i suoi primi ordini per la benzina e ibrido diesel. Oltre a concetti ibridi mite e forte, Bosch offre anche metodi più semplici per le tecnologie innovative start-stop e il recupero dell'energia di frenata l'alternatore via, perché questi concetti permettono anche significative riduzioni di CO2 da fare. All'interno del Gruppo Bosch, l'esperienza di circa 370 soci provenienti da un'ampia gamma di divisioni è riunito in un progetto "Hybrid"esso, il cui scopo è quello di sviluppare e commercializzare drive ibridi ed elettrici. Un ulteriore 40 soci sono coinvolti in un ulteriore sviluppo e la commercializzazione di ingegneri batteries.Bosch agli ioni di litio per quanto riguarda la combinazione di motore a combustione interna e motore elettrico o ibrido ibrido plug-in come soluzione provvisoria. Anche così, la complessità tecnica di questa soluzione è notevole, così come il peso aggiuntivo che crea. Un concetto con una prospettiva a più lungo termine è il "range extender", dato che ha un motore a combustione che serve solo per caricare la batteria, per non guidare il veicolo stesso, il che significa che c'è meno tecnologia "ripetuto" a bordo. Inoltre, questo concetto consente esclusivamente ad alimentazione elettrica di guida su distanze medie. E grazie alla potenza erogata dal motore a combustione, il suo campo è greater.The obiettivo a lungo termine è puramente alimentata elettricamente guida, dato che questo rende a emissioni zero di guida possibile. La maturità del mercato di questi elettricoicles aumenteranno in quanto gli ingegneri riescono a migliorare la densità di energia e la potenza della tecnologia delle batterie, e come driver di diventare più disposti ad accettare di varia tra 100 e 200 chilometri tra la ricarica stops.In combinazione con motori elettrici, ibridi a benzina emettono CO2 del 25 per cento inferiore a motori convenzionali a benzina e ibridi diesel 20 per cento in meno rispetto ai loro omologhi convenzionali. "Dei 91 milioni di autovetture e autocarri leggeri in tutto il mondo nel 2015, ci aspettiamo che più del tre per cento sarà veicoli ibridi ed elettrici, 'Scheider dice. Tuttavia, questa cifra può variare notevolmente, a seconda delle esigenze future in materia legislativa e di progresso nella tecnologia delle batterie. Queste cifre mostrano chiaramente che il motore a combustione sarà la forma drive dominante per i prossimi 20 anni. "In futuro, però, i requisiti di mobilità individuale delle persone a determinare quale unità scelgono", dice Scheider. In agglomerati urbani e mega-città, per esempio, ill di veicoli elettrici possono essere sfruttate al massimo. Quando si tratta di medie distanze, i concetti con un range extender senso. D'altra parte, costanti miglioramenti ai motori diesel e benzina, con le loro ottime prestazioni, unite a consumi favorevole, significa che rimarrà la tecnologia d'elezione per un lungo periodo quando si tratta di lunghe distanze.