Le dimensioni e l'urgenza della offensiva parla alla priorità critica i Tre Grandi posto sul programma di prestiti, e il calendario corto per vincere l'approvazione. Congresso tornerà solo per tre settimane, e se i prestiti non si muovono come uno stanziamento di emergenza, il pacchetto non sarà presa fino alla nuova sessione di gennaio. Automobilistiche sono anche consapevoli della politica anno elettorale. Sia John McCain e Barack Obama il sostegno dei prestiti. "E 'aiuta a che gli stati auto e gli Stati swing in questa elezione sono la stessa cosa', un lobbista dice. Le case automobilistiche stanno combattendo da tempo una ostilità di Washington verso le case automobilistiche nazionali, e la persistente percezione che essi sono gli autori dei loro guai propri. La loro contatore è che le Big Three e il Congresso ha forgiato una partnership di un anno fa per innalzare gli standard risparmio di carburante e trasformare l'industria automobilistica, con tre obiettivi in mente: raggiungere la sicurezza energetica nazionale, ridurre i gas serra e creare la tecnologia per fare sia all'interno delStati Uniti d'America. Per le case automobilistiche, il costo di affrontare la sfida è ancorato a 114 miliardi dollari, una delle più grandi mandati governo sull'industria della storia. I prestiti federale diretta li aiuterà con la ricerca travolgente e costi di sviluppo. Ma non è solo una questione di fair play. Si potrebbe ben significare la sopravvivenza dell'industria nazionale. Dato che adotta le nuove regole quasi un anno fa, le vendite annuali di auto sono scese da 15,5 milioni di unità a una previsione di 13,3 milioni. La perdita è pari a circa output intero veicolo Chrysler. I prestiti federali consentirebbero le case automobilistiche a riorganizzarsi, anche mentre i ricavi sono in calo, e li avrebbe ponte verso una ripresa economica prevista nel 2010, quando una raffica di nuovi modelli è prevista per colpire showroom e risparmi da concessioni sindacali e ristrutturazioni calcio in prestito in il mercato privato è quasi impossibile per le case automobilistiche a causa del credit crunch, e, quando possono trovare i soldi, il tasso di interesse si avvicina il 20 per cento. L'prestiti verno sarà applicato un interesse più gestibile nella gamma 4 per cento al 5 per cento, disponibile in tre anni e gli aiuti fornitori del settore automobilistico. Vendere il messaggio è un po 'più dura di questa settimana scorsa. I conservatori sono scottatura ad una serie di corporate salvataggi da parte del governo federale, da Bear Stearns, a Freddie Mac e Fannie Mae. Ma la società nota i prestiti saranno rimborsati e puntellare un settore che incide per 1 in 7 posti di lavoro. La sfida non è solo quello di garantire i prestiti, ma di farli con un minimo di vincoli. La preoccupazione è che si muove attraverso un pacchetto di una sessione del Congresso troncato emergerà con condizioni che variano da tappi di remunerazione dei dirigenti di risparmio di carburante ancora più severe e mandati emissioni. Nessuno sta dando odds se le case automobilistiche prevarrà, meno di tutti i gruppi di pressione sulle cui spalle il destino del settore ora riposa. Ma, dato l'intenso sforzo nelle ultime due settimane per spiegare l'urgenza della crisi,ss non può far finta di non conoscere le conseguenze di non accelerare. Nolan Finley è l'editoriale Detroit News editor di pagina. È possibile raggiungere a lui [email protected].