Professor Ferdinand Dudenhoeffer, amministratore delegato di Bochum, in Germania basato automotive analisti di B & D Forecast, calcola la Fiesta riuscirà nel suo esigente e ruolo cruciale, e dice che Ford Europa può essere il cane guida per piano di rilancio di Ford. 'La Fiesta è più di una macchina nuova per la Ford. È una filosofia per un nuovo periodo per la Ford. Ford non può tornare negli Stati entro i prossimi due anni, l'attuazione della strategia di Ford Europa, ossia la strategia della sua prima automobile del mondo reale, la Fiesta, 'Dudenhoeffer detto. Dudenhoeffer sottolinea però che questa non è la prima volta che Ford ha tentato una strategia di auto del mondo. 'Questo è secondo approccio di Ford per il mondo dell'auto. Il primo non riuscito durante (ex CEO di Ford) Tempo di Alex Trotman (durante il 1990), 'ha detto. Lo ha colpito il posto questa volta? Ford Europa ha cercato di vendere la sua auto di famiglia Mondeo negli Stati Uniti come una Ford Contour e Mercury Mystique, ma questo non è stato un successo perché la macchina europea ha detto di essere troppo piccola. Nel 1980 unolan a vendere il più piccolo Escort negli Stati Uniti anche inciampato. Ford spera che a causa dei prezzi più elevati del gas e le richieste dei clienti, i veicoli europeo ha colpito il posto questa volta. Una cosa è certa. La qualità e la guidabilità delle vetture europee di Ford si è ingrandita avanti dal 1990. Ford Europa si è trasformata da un produttore di automobili che sembravano disegnate da commercialisti, per uno con una reputazione per auto adatta per gli appassionati. Dudenhoeffer sottolinea anche che Ford Europa è all'avanguardia nella produzione di qualità ed efficienza. 'Ford Europa è oggi il punto di riferimento nei sistemi di produzione e dei metodi in Europa. Sono davvero magra. Non c'è casa automobilistica che può riuscire a produrre piccole auto con profitto in Germania, ad eccezione di Ford. A Colonia hanno bisogno di circa 13 ore di tempo per assemblare una macchina. Questo dimostra la loro efficienza. Hanno formato il passo forza lavoro per passo. Corrono a piena capacità, 'ha detto. Modello T comparisonFord ha parlato su l'importanza dellaiesta confrontandolo con l'iconico modello T. 'La nuova Fiesta è un momento di riferimento per Ford. È il nostro prodotto più importante veicolo globale, in quanto il modello T e preannuncia il futuro per lo sviluppo prodotto di Ford, 'ha detto Ford. In Europa, la Fiesta sarà costruito a Colonia, in Germania, e Valencia, in Spagna, e avrà diverse diesel e motori a benzina da 1,2 litri a 1,6 litri. Il prezzo più economico, versione 1.2 litro inizierà a $ 16.500 al netto delle imposte, in Germania. Le versioni degli Stati Uniti avrà un tronco, a causa della avversione apparente americani 'a berline. Nessuna decisione è stata ancora annunciata sui motori di Stati Uniti e trasmissioni. La bellezza è negli occhi di chi guarda, ma la maggior parte sembrano concordare sul fatto che la Fiesta è eccezionalmente bella. Sulle autostrade e le strade colle questa città medievale, la Fiesta è stata terribile da guidare con lo sterzo preciso che era quasi BMW-like. Il viaggio è stato confortevole e tranquilla, anche a velocità autostradale europea. La qualità degli interni è stata di prim'ordine. Una versione cheon't essere visto negli Stati Uniti è l'ultra-verde Fiesta ECOnetic, che ha un motore 1,6 litri diesel 89 CV (è troppo sporca per passare normative statunitensi) di ritorno in media 63,5 miglia per gallone degli Stati Uniti. Il ECOnetic è migliorata l'aerodinamica, i pneumatici a bassa resistenza al rotolamento e la lubrificazione migliorata, contribuendo a strizzare fuori più a lungo possibile la distanza del serbatoio di carburante. Mercati weakeningGlobal Insight analista Colin Couchman preoccupa che, anche se la Fiesta sembra molto competitivo come design e ideale per il mercato attuale, è il suo debutto in un momento sfortunato, in quanto i mercati europei iniziano indebolimento male. Ma vede le vendite in Europa occidentale Fiesta colpisce 400.000 ogni anno entro il 2009, e rimanere lì fino a quando comincia a scivolare nel 2011. Nel 2007, Ford Europa ha venduto circa 350.000 Feste vecchio e dovrebbe vendere circa 330.000 vecchi e nuovi di quest'anno. Couchman detto GM Europe, con la sua Opel, Vauxhall e marchi Saab, anche usando i disegni europei di vendere il mondo così come in America, tra cui unel modello di Saturno. 'Pensiamo che Ford sta facendo qualcosa di simile. Ci vorrà un progetto europeo e sviluppare questo per altri mercati. Per esempio, l'aggiunta di due posti a 5 posti (Focus-derivato) C-Max e l'aggiunta di una porta scorrevole. La Kuga troppo (una Toyota Rav4 imprese SUV) potrebbe essere un po 'piccola per gli Stati Uniti, ma ha un design molto funky', ha detto Couchman. Walt Madeira, Manager, European Sales Analysis di CSM Worldwide, vede anche un grande successo per la Fiesta, mentre Ford dovrebbe almeno mantenere la quota di mercato stabile in Europa. 'Penso che sia una grande macchina di Ford Europa e, auspicabilmente, il successo sarà globale. Si tratta di un paio di tacche al di sopra del predecessore, e dovrebbe funzionare bene in tutti i mercati - Ford ha fatto il suo dovere, 'Madeira detto. Madeira si aspetta parti medio termine del mercato di Ford in Europa occidentale a tenere tra le otto e 8-1/2 per cento. la quota di mercato di quest'anno è previsto per colpire 8,4 per cento, dopo circa 8,2 per cento l'anno scorso. Mercato steadyIn parti nei primi 7 mesi del 2008, Fordcorda Europa Occidentale la quota di mercato si è mantenuto al 8,4 per cento rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, secondo Automotive Industry Data. Madeira vede vendite Fiesta in Europa, Russia compresa, a colpire 400 mila anni dopo, e 450.000 entro il 2010, prima di scivolare indietro di 375.000 entro il 2012. Global Insight ritiene Couchman Ford Europa sta facendo più cose per bene. 'E' sicuramente sulla strada giusta. Fa auto, ora che fare davvero bene nei test di rivista, i tester automobilistico come Ford. Ha usato un sacco di tempo e denaro modernizzare la gamma con il kinetic design e gadget moderni ', ha detto. Vi è un settore che ancora si rifiuta di essere riformato, la mancanza di potere di marca. Ford è ancora in grado di richiedere prezzi premium, con la sua percezione del pubblico come solo la parità di altri marchi del mercato di massa in Europa. 'Che ci vorrà tempo (trasformazione di un marchio debole). Si tratta di una funzione di tutti i precedenti ', ha detto Couchman. Neil Winton, editorialista europea per Autos Insider, ha sede nel Sussex, in Inghilterra.ail lui a neil.winton @ btinternet.com