Un certo numero di auto piccole e dai consumi in portafoglio General Motors a livello mondiale, come la Chevrolet Beat (concetto foto), sono conservati dalla vendita degli Stati Uniti a causa delle differenze nelle procedure di crash test ufficiali a quelli in Europa e altrove. Bob Lutz, vicepresidente di GM e capo dello sviluppo del prodotto, pensa un congelamento di tre anni sui requisiti dei crash test che aiuterà a comprendere meglio tali veicoli sul mercato e migliorare il risparmio di carburante mentre le altre, le soluzioni a più lungo termine sono isnt developed.Lutz paura di divano tutto affermazione in termini di business plain, trascurando del tutto la questione della sicurezza. "In Europa, le procedure di crash-test sono differenti rispetto agli Stati Uniti, quindi i test sono diversi. Se il nostro governo dice di vetture che soddisfano i crash test in altri paesi sono abbastanza buoni per essere venduti qui, avremmo più alto chilometraggio, la flessibilità di piccole auto ", ha detto in un'intervista con Wards Auto. Già l'industria automobilistica sta spingendo fortemente per un prestito di 50 miliardi dollari del pacchetto a basso interesse per essere finanziati dallacontribuenti, così l'aggiunta della richiesta di relax o le prove di sicurezza in sospensione potrebbe essere considerato come l'aggiunta di un pregiudizio insulto. Tuttavia, la marcia ferma nei confronti di 35mpg standard di carburante (6.7L/100km) l'efficienza è già impegnativo per un costo pesante nel settore, e GM, in particolare, come la scaletta di SUV e pick-up-camion-pesante che ha venduto così bene negli ultimi anni, deve ora affrontare un pubblico acquisto che vuole auto piccole e governi statali che vogliono abbassare emissions.The Chevy Beat, progettata e costruita dalla Daewoo per il mercato globale non-US, sarebbe l'ideale, se solo potesse soddisfare gli standard di sicurezza. Purtroppo, tutti gli sguardi freschi e basso consumo di carburante nel mondo dont aggiungere fino a un telaio che non è stato progettato per soddisfare le prove degli Stati Uniti in primo luogo. Lutz ha già commentato che ci vorrebbe una completa riprogettazione per rendere la macchina vendibile in America con gli standard di sicurezza attuali, e che non farà nulla di buono per contenere i costi o di ottenere auto sul mercato più rapidamente. La Cruze, che è statorogettato fin dall'inizio per la vendita degli Stati Uniti, è stato spinto attraverso il processo di progettazione e sviluppo ad un ritmo accelerato, ma non è ancora previsto per approdare negli Stati Uniti fino al 2011, nonostante il 2009 debutto per l'Europa. Fino ad allora il cobalto, e una manciata di altri veicoli di piccole e medie imprese dovranno portare banner carburante GM efficienza.