Età, l'inesperienza e l'impatto di genere più sulla sicurezza dei giovani piloti, secondo le nuove IAM (Istituto di automobilisti Advanced) Motoring Trust ricerca. Più a rischio sono la norma anni '20, che hanno meno esperienza di guida, i conducenti con meno di 25 hanno un rischio particolarmente alto di essere ucciso o gravemente ferito (KSI) in si blocca, e fino a due volte più numerosi giovani coinvolti in incidenti come giovani donne driver.

I giovani conducenti - dove e quando sono pericolosi confronta i piloti tra i 17 e 70 analisi inan di quasi un quarto di milione di incidenti KSI tra il 2000 e il 2006. Lo studio rivela dove, quando e perché molti giovani piloti muoiono o sono gravemente feriti in incidenti stradali rispetto ai piloti oltre 25. I rischi più elevati sono:

Nelle vecchie auto con meno EuroNCAP (New Car Assessment Programme), protezione dai crash

Quando ci sono tre o più vittime in auto

Venerdì e Sabato notte

Sulla classe rurale 'C' o strade non classificate

Nel singolo veicolo si blocca e non implica un altro utente della strada

Quando si esegue fuori strada e colpendo qualcosa su strada

Quando lo slittamento e, eventualmente, ribaltamento

Nella nebbia, nebbia o pioggia, o su strade bagnate nel "bel tempo"

In curva, in particolare sulle strade rurali

"Neopatentati, in particolare sotto il 20 anni, sono più a rischio nelle prime settimane e nei mesi successivi passano il loro esame di guida. Questo studio aiuta a spiegare perché e punti di quanto deve essere fatto ", ha detto Neil Greig, direttore della IAM Motoring Trust. "La maggior parte dei giovani conducenti, in particolare le giovani donne, hanno la capacità e la giusta attitudine per la guida in sicurezza. restrizioni post-test di guida che limitano il numero dei passeggeri giovani piloti possono portare o l'imposizione del coprifuoco di notte non sono la risposta. Avrebbero penalizzare la maggioranza relativamente sicura, ma fanno poco per frenare gli eccessi pericolosi del temerario, prevalentemente di sesso maschile, di minoranza. "

Lo IAM propone un pacchetto di 10 punti di azioni per rendere più sicuri i conducenti più giovani:

Incoraggiare una maggiore comprensione di guida in una più ampia gamma di condizioni stradali dove neopatentati sono i conducenti più a rischio, anche di notte, in condizioni di scarsa visibilità e cattivo tempo, e sulle strade rurali.
Perché? Lo studio dimostra che queste sono le condizioni ei neopatentati strade sono meno in grado di gestire in modo sicuro. Non è pratico di guidare in tutte queste situazioni, mentre l'apprendimento, ma l'esame di teoria può essere inclinato per dare agli automobilisti inesperti una maggiore consapevolezza dei rischi, e cosa fare per evitarli.

conducenti discente prepararsi meglio per la guida da solo o con i passeggeri, rendendoli più consapevoli di dove e quando sono più probabilità di crash.
Perché? Lo studio indica situazioni in cui i neopatentati affrontare i rischi maggiori in confronto con i piloti più esperti. Da renderli consapevoli delle situazioni - dove, quando e perché sono più probabilità di crash - essi saranno meglio equipaggiati per affrontare con loro. Il nostro studio può essere la base di questo elemento di educazione per i conducenti di L.

educazione stradale integrare la sicurezza in materie fondamentali curriculum scolastico in modo che i giovani a sviluppare una consapevolezza autodidatta dei rischi e delle responsabilità di utilizzare le strade come autisti, piloti e ai passeggeri.
Perché? I driver più giovane novizio (17-19) sono le più rischiose del gruppo. Molti iniziare imparando a guidare mentre ancora a scuola, far capire la matematica e la fisica della loro sicurezza avrebbe un impatto immediato e duraturo. Per esempio, lo slittamento - l'insegnamento della fisica su attrito e le perdite di attrito quando i pneumatici sono bagnati / calvo etc; insegnamento in matematica su decelerazione e di come portare le offerte cintura di sicurezza con le forze; insegnamento in biologia l'effetto di alcol e droghe in giudizio e abilità di guida.

Guida ai genitori su come aiutare i loro bambini a diventare più sicuro attraverso i driver aggiuntivi, pratica supervisionata guida l 'auto di famiglia.
Perché? Esistono prove fornite da diversi paesi (come la Svezia), che più la guida neopatentati pratica hanno pre-test, meno probabili sono di essere in un incidente. In Svezia, 50 ore è consigliato, ma 120 ore riduce il crash del 40 per cento nei due anni successivi. I genitori dovrebbero essere incoraggiati e aiutati a dare ai loro figli la pratica supplementare guida l 'auto della famiglia di integrare le lezioni professionali. Dare loro figli questa esperienza extra contribuirà a rendere più sicuri i driver.

Convincere le compagnie di assicurazione a riconoscere che la pratica di guida supplementari con un genitore prima di prendere il test è a basso rischio, e per impostare i premi di conseguenza.
Perché? L piloti sulla politica auto di famiglia può essere molto molto carico. La Camera dei Comuni di Trasporto Select Committee ha anche trovato questo e nella sua relazione sui neopatentati, si dice, "Vorremmo incoraggiare il settore assicurativo per riesaminare i costi assicurativi elevati imposti ai conducenti controllati discente, nell'interesse di incoraggiarli a guadagno massimo pratica, un fattore che ha dimostrato di essere determinante nella promozione del driver di sicurezza novizio "

Identificare la minoranza di giovani ed inesperti (per lo più maschi) i driver espositrici pericoloso comportamento di guida attraverso l'istruzione e la formazione correttive.
Perché? Molti anni di ricerca mostra che piloti più inesperti hanno la capacità di guidare in modo sicuro, ma una significativa minoranza sceglie di non. Alcuni sono semplici sconsiderate; alcuni sono criminali perché non ha tenuto un esame di guida, o l'assicurazione della macchina. La polizia può spesso trovare i reati di pianura spericolato all'inizio della loro carriera di guida quando commettono automobilismo. Se sono autorizzati e assicurati, ci deve essere un sistema migliore di imporre loro di andare in rotta di rettifica, anche se il reato è relativamente minore.

polizia in esecuzione di destinazione della minoranza sconsiderate, senza licenza e / o non assicurati, dei giovani piloti, di trovarli e di portarli fuori strada.
Perché? conducenti Unlicensed tendono ad essere più giovani e di sesso maschile, e si guida fino a 3,7 milioni di ore al mese. i driver non assicurati sono in genere giovani maschi che vivono in aree urbane: il 60 per cento condannato per guida senza assicurazione meno di 25 anni, e la metà ha meno di 20. Hanno un alto rischio di schiantarsi, e vi è una percezione tra i loro coetanei che possono farla franca. I giovani devono essere convinti che l'unico modo di guidare è quello di essere autorizzati e assicurati. La maggior parte dei piloti più giovani di sicurezza devono avere i loro sforzi per restare legale supportata dal fatto che la polizia ei giudici stanno prendendo di mira la minoranza spericolato di coloro che violano la legge.

Porre maggiormente l'accento sulla formazione e miglioramento prima della prova di guida, e dopo di essa, garantendo che questa copre l'intera gamma di strade e di nuove condizioni piloti hanno a che fare.
Perché? I nuovi driver sono giovani sotto i preparati per la guida su strade rurali in particolare. Governo e le sue agenzie dovrebbero essere più attivo per incoraggiare i giovani a continuare a sviluppare il loro impegno di guida da una formazione complementare. Il settore assicurativo dovrebbe incentivare coloro che si stanno aiutando, così come il caricamento delle politiche di coloro che si rivelerà un rischio.

Rendere le strade più si perdono di errori neopatentati 'investendo in tali caratteristiche come le superfici antiscivolo e barriere di sicurezza, e rimozione di oggetti strada potenzialmente letali.
Perché? Questo studio mostra che i neopatentati sono più propensi a sbandare, perde il controllo del veicolo, scorrono via dalla strada e colpire qualcosa o di perdere il controllo in curva. In queste circostanze, ciò che determina il pregiudizio è il grado di sicurezza EuroNCAP della vettura, la velocità di impatto, e ciò che la colpisce auto. conducenti più sicuro rappresentano l'elemento più importante della sicurezza stradale, accanto automobili più sicure e strade più sicure.

Incentivare l'adozione di tali tecnologie, controllo elettronico della stabilità nelle nuove auto di oggi che sarà guidato dai giovani negli anni a venire
Perché? Queste nuove tecnologie possono mitigare gli effetti degli errori tutti i driver fanno e contribuire a ridurre vittime. Ma assorbimento è lento e relativamente poche delle automobili più piccole di oggi li hanno di serie. Queste sono le vetture che saranno acquistati dai piloti alle prime armi di domani. Incentivare l'installazione di queste funzionalità di sicurezza in auto di oggi salverà la vita dei conducenti e dei passeggeri da cinque a dieci anni giù la linea.

Greig ha aggiunto: "Più di 1100 bambini di 18 anni, vengono uccisi o gravemente feriti sulle nostre strade ogni anno e non vi è alcuna priorità maggiore sicurezza stradale di preparare i giovani ad una guida sicura, per conto loro e con i passeggeri, dopo aver superato i loro test. E tutti i neopatentati sono i conducenti più a rischio nelle settimane e mesi dopo aver superato l'esame di guida. piano in 10 punti Lo IAM mostra la via da seguire per rendere i conducenti inesperti, più sicuri piloti. "